不挂大众标，从一款车化身一个品牌，捷达这一步走对了吗？

2019年，捷达完成了"从一款车型，到一个品牌"转变。一年过去，捷达在定位上的转变成功吗啊？没有了VW标，捷达还是捷达吗？

2019年2月，一汽-大众捷达确定"捷达品牌"成立，当时还是有人质疑，捷达不再悬挂VW标，捷达还是捷达吗？当然，也有人对大众信仰坚信不疑，毕竟捷达车型都出自MQB平台。

因为独占一汽-大众资源优势，9月份，首款换标车型捷达VS5上市，主打10万元级别的SUV市场，和哈弗H6、吉利缤越、本田XR-V为同级车型。上市首月就贡献了8140台，10月销量破万，形势一片大好。当月，另一款新车捷达VA3上市，一个月两款新车发布，堪称业界奇迹。

2019年，捷达品牌全年实现销量43000辆，其用半年时间，完成了产品上市、渠道建设等系列工作，也完成了从一部车到一个品牌的蜕变。

2020年新款SUV车型VS7上市,10月份销量达到15528辆，同比下滑6%；1-10月一汽-大众捷达三款车型总销量达到134433辆，在8月份总销量已突破10万辆，而且经销商实现了100%赢利。

匆匆一年，对于一个初生品牌来说，捷达品牌可以说是首发告捷，不仅有大众品牌背书的强悍号召力，也有大众品牌规划与定位战略的初步成功与前瞻性。

但是，捷达可不仅仅是一个初生品牌，还是大众捷达440万销量的背书。三款车型销量134433辆，停产之前大众捷达一部车，2017年销量31.76万辆，2018年销量32.77万辆，三款车销量不到捷达一款车销量一半。VS5除上市次月销量破万后，月销保持在6000左右，其他两款车型更低一些。

值得关注的是，捷达品牌销量担当，VS5也遇到了车辆安全的考验。在2020年度C-NCAP第二批车型的碰撞实验中，VS5成为该批次中唯一一款未能获得"安全"的车型，以垫底的成绩刷新了消费者对德系神车的认知。捷达产品快速切入，不能忽视产品品质和服务提升。

VS5导致碰撞成绩较低的原因，主要是乘员保护不理想，VS5在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，，驾驶员和副驾驶假人的双膝均与车内面板发生接触，膝盖存在受伤骨折风险。在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，驾驶员和副驾驶假人的膝盖、头部均"受伤"，在现实中如果发生车辆碰撞，前排乘客均有受伤风险。在侧面碰撞试验中，前排假人及后排女性假人均"受伤"。

没有大众的命，别得大众的病。一汽-大众 捷达用28年获得了440万客户信赖，捷达品牌只用一年就挥霍一空了。此时，捷达会反思，从一款车化身一个品牌，捷达这一步走对了吗？