帕杰罗落下帷幕，后继者撼路者紧随而来

谈到帕杰罗，我想越野界的人，大多都知晓其名，曾经凭借"超选四驱"独特的机械结构，帕杰罗从茫茫车海中杀出重围，收获了不少用户的喜爱。不过，随着国六政策的来临，帕杰罗动力上的短板日渐显露，仅靠四驱独自支撑的它，在今年宣布即将在2021年停产。换句话来说，这款车型即将成为"过去"。不过，有旧就有新，2020款福特撼路者就是后起之秀，尤其是在换装2.3T动力之后，其车型更是直接对标帕杰罗。

车身结构方面，福特撼路者与帕杰罗不一样。前者采用非承载式车身，后悬架使用的是诸如牧马人、奔驰G使用较多的整体桥式悬挂系统，在面对复杂路段时会有着更加出众的稳定性。后者采用T型内嵌式车身结构，也就是"半非承载式"车身结构，稳定性比撼路者要差。

四驱性能方面，由于全时四驱的特性，福特撼路者车内还搭载有额外的TMS路况实时管理系统，拥有普通道路、泥地/草地/雪地、沙地、岩石山地4种驾驶模式可选，基本涵盖了长途自驾、越野穿越所能碰到的常见路况。搭配陡坡缓降控制系统和坡道起步辅助系统；中央多片离合限滑差速器等越野配置，使得其拥有出色的通过性。29.5°接近角、25°离去角、21°通过角、800mm的涉水深度，这样的数据无论是实际体验，还是与同类车型对比，都极具优势。

动力方面，国五版的帕杰罗搭载是一台3.0L自然吸气发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，传动系统匹配的是一台5挡自动变速箱。这样的动力表现现在来看，也只能用四个字平平无奇来概括。但是好在帕杰罗有着王牌武器——超选四驱。

三菱帕杰罗的超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来，四个档位针对不同的路况。2H档∶后驱模式，针对较好的铺装路面，主要为了省油 ；4H档∶全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，增加湿滑铺装路面抓地力；4HLC档∶长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面，提供低扭力的四驱效果；4LC档∶坡度较大，需大扭力补充动力时，提供大扭力的四驱效果，上坡时常用。

2020款撼路者在动力方面进行强有力的提升，搭载了最新一代的2.3T Eco-boost国六汽油发动机，与福特探险者同属一款发动机，而且为了更加适应越野环境，这款发动机的性能进行过更加极致的优化，无论是275匹的最大马力，还是455牛米的峰值扭矩，都在同级别的硬派SUV车型中首屈一指。与此同时，福特撼路者还搭载有低扭放大功能，只要将车内旋钮调节到"4 Low"的位置便能开启该功能，实现超过1000N·m的极限扭矩输出，放大倍数达到2.48倍之多。就这样的性能，媲美性能车。

纵观汽车发展，不得不感慨技术革新之快。曾经的一代神车帕杰罗短短几年便落下帷幕，紧随而来的2020款福特撼路者跟上，用更强的实力说话，未来相信它还会给我们带来更多惊喜。