开了亚洲龙之后，我就把凯美瑞的标杆“帽子”给摘了！

前段时间，因朋友出国一个多月，将一辆2.5L的八代凯美瑞“寄存”在小编家里，对于曾长时间驾驶过雅阁、帕萨特等合资中高级车的小编来说，这也是一次深度试驾这最新一代凯美瑞的好机会。于是乎就这么“耍”了一个多月，对凯美瑞的印象很深刻，这最新一代的凯美瑞在外形上少了历代的中庸，变得更加年轻动感，而且整体的驾驭感可以比较出色的兼顾了舒适和操控两方面，让给小编一度认为，中高级车的标杆，当属这一代的凯美瑞。

朋友的凯美瑞2.5G豪华版

然而才半个月不到，小编这样的“定论”就被自己给否定了，因为同事入手了一辆2.5L的亚洲龙，在借过来深度试驾了两天之后我才发现，原来，亚洲龙才是合资中高级轿车的标杆，为什么这么说呢？

同事刚提不久的亚洲龙2.5LTouring尊贵SPORT版

首先是在外形设计上，亚洲龙的整体气势都要远高于包括凯美瑞在内的一众同级别车型。它的前脸采用了硕大的进气格栅，内部使用横向性的镀铬装饰条横穿与两侧大灯相连，横向扩展了车辆前脸，形成不错的视觉冲击感，再配合透镜式三眼LED车头灯，整个前脸看上去霸气十足，大有一众大型轿车的风范。

而侧身的设计也非常流畅，轮廓很规整，线条也比较直接，看起来十分稳健的同时，也多了几分运动感。尾部的设计也很讨好小编，层次感比较强，显得大气的同时，也同样带点运动气息。而贯穿式尾灯的加入，也多了几分时尚感。老实说，亚洲龙这种包涵了典雅、稳健、运动、时尚的设计风格，确实能够满足更多人的审美需求。

因为亚洲龙的车身长度达到2975mm，轴距达到2870mm，所以实车是要比凯美瑞显得更大（凯美瑞车身长度为4885mm，轴距为2825mm），达到了B+级别的水准，气势感和档次感更足。

内饰的设计呢，与凯美瑞的内饰风格有较大的差别，它细节线条处理显得棱角分明，和凯美瑞圆润的造型做了一定区分，设计上显得很锋利，而且整体材质感也非常不错。中控的设计显得非常有立体感和豪华感，同时下方镂空的设计也兼顾了平时物品的放置，实用性比较高。仪表盘是全液晶的，结合中控上下一大一小两个屏幕，整体凸显出一种更明显的科技感。虽然在内饰整体风格上没有凯美瑞那么别致，但在豪华感和科技感上，小编认为亚洲龙做得更好一些。

得益于更长的车身和轴距，让亚洲龙的车内空间要比凯美瑞等一众同级别车显得更加宽敞，特别是后排头部和腿部空间更大，坐进去显得更加舒适。另外亚洲龙的座椅设计也做得十分好，两侧支持以及整体的包裹性都做得很不错，就算是长时间的驾乘，也不容易出现疲倦感。

动力方面，这辆亚洲龙搭载了与凯美瑞2.5L车型一直的发动机和8AT变速箱，所以在这一块与凯美瑞的加速表现基本没有什么差别。发动机最大输出马力大209Ps/6600rpm，最大输出扭矩达250N.m/5000rpm，整体性能不输同级别车型的2.0T涡轮增压发动机，虽然亚洲龙比凯美瑞更大更重，但实际加速体验也基本相当。匹配的DirectShift8AT变速箱，整体换挡感觉以及动力的输出表现上，也是相当平顺。

不过在底盘表现上，与凯美瑞就有一定的区别，凯美瑞的底盘采用的是前麦佛逊后多连杆式的全独立悬挂的结构，韧性和支撑性都不错，但避震效果一般。而亚洲龙采用的是跟雷克萨斯ES一样的前麦佛逊后双叉臂式的全独立悬挂的结构，不管是韧性还是支撑性，抑或是避震表现上，都明显优于凯美瑞，因此它有着更好的舒适性和更出色的驾控表现，堪称是“鱼和熊掌兼得”。并且亚洲龙的底盘还配备了凯美瑞所没有的AVS((AdaptiveVariableSuspension)自适应可变悬架系统，在急速过弯或过“搓板路”的情况下，其在行驶的稳定性和舒适性上也明显优于凯美瑞，整体的驾乘感觉更显得高级。

另外在整体隔音表现上，亚洲龙也要略优于凯美瑞，在吵杂的市区当中行驶，关上车窗，明显觉得车内十分的安静，这个时候打开音乐播放，虽然配备的并不是顶配的JBL音响，但其音质也十分纯净，简直就是一种极致的驾乘享受。

正是通过这两天的深度驾驶，让小编觉得亚洲龙在设计、空间、驾控等多方面都要优于凯美瑞，如果说驾驶凯美瑞是一种年轻的态度，那么驾驶亚洲龙更是一种尊贵的享受。所以，小编认为，亚洲龙才是合资中高级轿车市场真正的标杆。

易车号作者提供文章