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自带光环的亚洲龙
丰田亚洲龙，是那种在任何的方面都不显山露水，但是却有绝对自带光环的车型，它让我想起了金庸小说中，无论武功多高的绝世高手，在千军万马面前都不堪一击，这就好像丰田亚洲龙销量过两万的事实，能让任何把操控、动力、配置、科技等作为卖点的车辆自惭形秽，这样的成功背后，是亚洲龙的何种竞争力？造型上除了耐看还是耐看，让我从亚洲龙的造型中挑出任何太大的毛病，是一件非常困难的事情，它不出彩，甚至有点像几年前的帕萨特，因此绝对的不难看，事实上我觉得亚洲龙是大众中庸之道的终极表现，大众的很多其它车型，还会强调一些自己的个性，甚至帕萨特都会有一些尝试越级的设计，但亚洲龙就是给你一种踏踏实实的感觉，普通到不能再普通，这样的定位非常的朴实，从造型上就让你认定了，它是你生活的伙伴。
亚洲龙沉稳的内饰
内饰–沉稳科技感的亚洲龙的内饰和造型一样，没有任何太出众的地方，你甚至不愿意去用“主题”这样的常用方式来描述他的内饰设计，你会觉得丰田在亚洲龙上打造的座舱，似乎什么都不缺，而且任何功能性配置和案件都在它们应该在的地方——很质感，也很丰田！不过全新亚洲龙将中控屏升级，引入了智能的车机系统，对于亚洲龙来说，虽然物理按键仍然还在那里，但智能中控屏的出现，让其四平八稳的内饰增加了很多科技感，值得一提的是，后排座椅两边的外侧座椅均可选用座椅加热，可在不同季节中提供舒适的乘坐体验（高档级别）；扩大了中央扶手，为增强实用性（高档级别除外），配置了更加科技便利的全触摸式功能按键，可直接进行空调、音响、座椅位置、座椅加热以及遮阳板等一系列操作；ISOFIX儿童安全座椅的下方固定物和上方系绳添加了加盖导向型底座，使安装儿童座椅更为方便；还可在座舱内直接够到行李箱；另外，还提高了座椅头枕外侧的大小和柔软度，用于增强舒适性，为提升后排座椅使用便利性，还在中央扶手箱背面设置了两个后排座椅专用的USB接口，使后排乘客可随时为手机和笔记本充电。
亚洲龙的动力方面
TNGA实现的低重心套件使车辆物理特性得到了飞跃提升，再加上双叉臂式后悬、转向系统的刚性提升，以及车身抗扭刚性的强化，使得亚洲龙的运动性能大幅提高。另外，还减少了刹车以及弯道时产生的车辆倾斜，实现了优秀的操稳性能，亚洲龙的底盘相较以往的车款，做了彻底的平坦化处理，并使用了大面积的罩板，以降低高速行驶时的底盘风噪，以提升座舱的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）此外，从引擎机舱火墙到车尾贯通的U形槽，整体设置了排气系统的隔热片，降低了对座舱的热辐射。
亚洲龙有基础的配置
在实际行驶中，虽然亚洲龙的配置非常基础，没有那么多花里胡哨的辅助系统，毕竟价格在那里摆着，你可能会说，同等价位的国产车在配置上已经远超亚洲龙，但是亚洲龙带来的那种驾驶信心是只有当你坐在丰田标的方向盘后才能体会到的，虽然亚洲龙拥有运动模式和手动模式，但你依然感受不到太多运动的元素或者极致的驾驶乐趣，但是你会觉得亚洲龙是一台非常紧致的车，对于来自路面的震动和挑战，它能够应付得十分的出色，在日常的驾驶中，不会产生太强烈的疲劳感，不过，在长途高速的旅行中，你绝对需要在2-3个小时的驾驶后下车舒展一下筋骨，亚洲龙的存在，似乎已经不是在一线城市的天际线前，而在三四线城市，甚至乡村，在国道、省道和乡道上，你经常能够看到亚洲龙翻山越岭、穿过各种烂路，而且开得飞快，当我们尝试在穿越积水的泥路时，我不得不说，亚洲龙的通过性并不比SUV差，它虽然不会吊起你的胃口，但也不会让你感到失望，它不会在某一个方面特别的出色，但它也不会有特别明显的短板，这种车才能看出一个厂家造车的功力，也正是国民车的秘方！
易车号作者提供
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