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东风本田LIFE上市前我进行了试驾。LIFE即东风本田版本的“飞度”，昵称来福酱，也同样导入了SPORT的常规版本和CROSSTAR的跨界版本。由此本田在国内两家合资公司都国产了全球第四代JAZZ车型。
我试驾的车型是CROSSTAR版本，在外观上看非常运动，它和SPORT版本在车身上的核心区别在于底盘离地间隙要高出30mm，由此具有跨界气质和更高的通过性。另外CROSSTAR版本在前后包围的材料选取上也更侧重了防刮蹭能力。
无论是广本飞度还是东本LIFE，都采用了相当一致性的设计语言，包括外观和内饰。在飞度上市后，我一直东本LIFE的内饰用料能否更豪华一些。但结果并没有惊喜，从我所见、所触来看，本田对这款全球产品在华投放的标准相当一致。仪表台顶部、门内饰顶部以及大部分中控区域采用了硬质材料。
我期待本田能够提供软质包裹更充足、内饰装饰件更精致的高配车型，我相信凭借这款车的品牌效应，一个更高成本、更高价格的顶配车型是会有足够销量基数支撑的。
LIFE依然是只有CROSSTAR车型才提供魔术座椅，后排座椅除靠背可全平放倒外还具备坐垫向上翻折的能力，前排副驾座椅靠背亦可尽量放倒配合形成不错的纵向空间。
LIFECORSSTAR后排空间非常理想，我174mm身高，从主驾去后排后腿部膝前有两拳以上空间，而且头顶足够通透。
现在是试驾LIFE的重要内容，动态评价。掀开引擎盖，L15B1.5LEarthDreams（本田地球梦）映入眼帘。这款发动机国内消费者并不陌生，三代飞度能够创造神话90%的功劳要归功于这款发动机，现在搭载的是满足国六排放标准的新款。在日益严格的排放法规下，本田深懂中国消费者需求，并没有给LIFE去装什么三缸。
点火，“轰”，伴随着干净利落的单次微震，随之就是安静，这体验高级、满足、享受——三缸机再怎样神吹也无法达到的美妙感受。我坚信这款车年轻的未来车主们会对它非常宠溺，不亚于土豪们对W12的喜欢。
LIFE提供的是机械式换档杆和传统手刹。变速箱档杆震动很小、手感顺滑。点一脚油门，车身已轻快的推出，低扭充足，油门初段响应敏捷，新手会觉得有点蹿，老司机可以精准掌控。0-60km加速非常劲，CVT足够丝滑，但大脚油门后变速箱可以很“懂你”。LIFE提供了换挡拨片，弯道多的山路上非常畅快。开上高速，80km以上的加速没有出现动力上的苍白无力，LIFE比这个市场上99%的搭载1.5L自然吸气发动机的车型动力更加绵长。
CORSSTAR车型没有因为底盘比SPORT版本高30mm而丢失驾驶乐趣。弯道中的信心不弱，畅快过弯是可以保证的，只是能主观感受到比SPORT的极限要低一些。
悬架支撑力度强，减震器行程较短。过滤小颠簸时悬架动作干净利落，比如类似搓衣板的连续减速带；而快速碾过大坑洼或大减速带时，底盘会有整体的较大颠簸感和声音，需要放慢速度，这方面本身也是小型车的普遍弱项。不过LIFE车身对震动的反馈还是比较干净的，底盘和车架都没有多余的颤动。
LIFE的方向盘是“三九点”两幅的结构，新手可能会偶尔觉得不知道是否回正，但对于老司机完全不是问题，出色的手感才是最重要的。透明A柱的设计非常赞，视野如开放式座舱一般。
LIFE显然是一部可以带给我们快乐的车型。在试驾LIFE的过程中，我怀念曾经坐过我副驾上的女孩子，怀念我走过的路，怀念我的青春。
文|老干部张局
图|作者及网络
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