捷达后皇冠野马也要品牌独立车型到品牌摇身一变谁能破茧重生

丰田皇冠近日以SUV的身份登上日本汽车杂志，据了解新车的定位在丰田Harrier之上，有望于2022年推出，随后还将引入中国、美国市场。值得一提的是，作为丰田旗下高端轿车，皇冠的江湖地位毋庸置疑，而此次却摇身一变成为SUV车型，甚至不排除丰田未来将皇冠打造成为一个全新品牌的可能。但值得一提的是，“变身”在汽车圈也并不罕见，而此次汽势Auto-First就来盘点一下车型名称的“变身”。

作为一汽-大众首款国产车型，也是大众在华最早布局的车型之一，捷达不仅是国人最为青睐的大众车，是一代人的回忆，它更凭借一己之力完善了一汽-大众紧凑级车产品矩阵。

2019年2月，大众集团在狼堡召开新闻发布会，从这天起，捷达将不再是一款车，而是进化成为一个全新的汽车品牌——“JETTA”（中文捷达）。作为大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌、大众有史以来第一个子品牌，捷达主攻国内市场，由一汽-大众导入中国并负责生产销售，自此，捷达品牌也将成为一汽-大众的第三个品牌。

时至今日，捷达品牌已经没有了刚刚问世时的新鲜感，三款车型也已经得到了消费者的认可。去年9月，首款车型紧凑级SUV VS5上市一炮而红，上市首个完整月销量即破万辆，而到了今年8月销量已经突破10万辆，同时，中型SUV车型VS7以及轿车车型VA3也凭借高性价比备受好评，捷达品牌已经迅速成长为中国新一代消费者最青睐的品牌之一。

汽势Auto-First了解到，截至今年9月底，捷达品牌经销商的数量已经达到266家，到年底将达到285家，纵观行业内新品牌的发展情况，这一个个数字堪称“捷达速度”！捷达成功实现从一个车型到一个品牌的蜕变，捷达用实际的表现回应了所有的质疑与争议。

需要注意的是，2020年在疫情的影响下，车市遭遇前所未有的挑战，然而跟根据乘联会数据，今年前11个月一汽-大众终端销售新车超187万辆，同比增长1.4%，逆势热销的同时更以占据11%市场份额的领先优势荣登车企销冠宝座，在这背后捷达品牌的贡献也不容忽视。

的确，曾经的捷达虽然是细分市场的中坚力量，但毕竟这仅仅是一款单一车型，且定价在10万元以下，无论是对于大众集团而言，还是对于消费升级的中国车市而言，它都已经进入瓶颈期，而这次“变身”则可巧妙化解。更重要的是，捷达品牌的定位非常成功，作为一汽-大众体系下的产物，产品性能、品质自然毋庸置疑，而亲民的定价则直插自主品牌腹地，它要以德国技术跟自主品牌抢饭碗，如此一来似乎成功早已是必然事件。

与捷达同为“老三样”之一的富康与捷达的有些相同，但却也有些不同，它尝试了转型，但却并不能称之为成功，它和捷达交出的答卷像极了当下大众、雪铁龙品牌在华的处境。

作为雪铁龙旗下轿车车型，1992年雪铁龙ZX被引入国内，更被赋予了极具中国特色的名称——富康，向往着致富、奔小康。需要注意的是，上世纪90年代初乘用车刚刚转变身份逐步成为家庭用车，而这辆经济实惠且在动力、安全层面相对均衡的富康也不负众望得到了国人的厚爱。

2008年，在中国车市迎来高速增长之际，富康这款已经颇显过时的老车宣布停产，它没有像捷达、桑塔纳一样自行换代续命，或许在神龙汽车看来，“富康”不过是一个名称而已，一辆优秀的车是否名曰富康已经不再重要。

然而，又10年后，车市遭遇寒冬，电气化转型成为新趋势，而神龙汽车则率先掉队，风头不再，在自救的尝试中神龙汽车绞尽脑汁，但似乎国人并不买账，曾经国人追求富康的时代已经不再，是否能再复制一个富康？全新新能源品牌东风富康孕育而生。

如今的富康是神龙汽车的第三个汽车品牌，与捷达品牌相似，而其深耕方向与捷达有所不同，而是锁定了新能源车市场，目前已经投放了一款车型，富康ES500，而另一款车型e爱丽舍也已经箭在弦上。

需要注意的是，当下新能源车市场再度迎来高速增长，而截至11月底，国内新能源车销量已经超越去年同期，但是，马路上几乎看不到富康ES500的身影，它的处境和当下的雪铁龙、标致如出一辙，前者在新能源车领域毫无存在感，后者在与主流合资品牌的较量中痛失阵地。

事实上，富康品牌遭遇不振并不意外，以富康ES500为例，续航420km虽然还算勉强及格，但是配置简直过分，售价超过14万的它连倒车影像都不提供，加之毫无诱惑力的改良版“双飞燕”标，败局早已注定。

之后，富康品牌依旧还会推出新车，但是倘若无法正视自己的处境，无法放下“高傲”的身价，它只能更惨……

提起美系肌肉车，福特Mustang、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗是鲜为人知的代表，当然，大V8似乎早已与时代脱轨，尤其是针对国内市场，于是我们看到了2.3T、2.0T，但这些还远远不够。

去年11月，福特在洛杉矶发布了Mustang MACH-E，这是一款悬挂着“野马”标的电动SUV车型。此前，新车已在北美地区开启预售，最高续航里程可达483公里，共推出四驱/两驱在内共计7款产品，需要注意的是，这款看似充满违和感的新车在预售之后迅速被抢购一空，而在今年的北京车展期间，Mustang MACH-E还迎来了国内首秀。

的确，现实就是如此的意想不到，美系肌肉车居然成为了电动车，且还是一款SUV车型，但新车却也早已征服了众人，只要你够出色，是跑车还是SUV又何妨？是油老虎还是减排卫士又何妨？

在汽势Auto-First看来，Mustang Mach-E的到来将曾经中国消费者追捧的Mustang车型化身成为全新电动化产品矩阵，它要以更懂中国消费者的洞察力，深耕中国市场。从性能、设计、科技和体验四大方面诠释“先锋创新”的品牌精神，打造更适合中国消费者的产品、中国消费者喜欢的产品，助力销量复兴、助力品牌复兴。

值得一提的是，为了迎接Mustang Mach-E的到来，福特中国还成立了全新的电动车事业部，此举更旨在加速应对中国新能源市场的需求，为国人带来更优质的产品，并引领国际潮流。事实上，从北京车展已经可以清晰地看到福特在华的未来，架构调整、产品焕新、智能落地……而这就是更中国的福特，也是更与众不同Mustang，“肌肉”也绝不是V8的代名词，触电与性能似乎更搭。