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前段时间，丰田即将为卡罗拉、雷凌换装三缸发动机的消息，在网络上炒得沸沸扬扬。网友们几乎一边倒地认为，“三缸化”的丰田车型大概率会“凉凉”；当然，也有少数人觉得，即使是换装三缸发动机，但有丰田的“金字招牌”挂在卡、雷“双车”的头上，它们或许并不会重蹈英朗和福克斯的覆辙。
不过无论如何，丰田的“三缸化”已经是板上钉钉的事情，而卡罗拉、雷凌也即将换装代号为M15C的丰田1.5 L三缸引擎。作为 TNGA Dynamic Force Engine系列引擎，仅就数据而言，它还略微超过了目前的1.2T四缸发动机；而且按照工信部的油耗测试来看，仅为5.1 L/100 km——可谓是既提高了动力，又降低了油耗。
当然，动力的小幅提升和油耗的微弱降低，并不足以抵消三缸机在中国消费者心中的“原罪”。至于届时消费者是否买单，目前暂时还不得而知；但可以肯定的一点是——换装三缸发动机后的卡罗拉、雷凌，其入门价格将得以降低。
由此，似乎我们可以思考这样一个问题——当卡罗拉、雷凌的终端价格下探到10万元以下，并与长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽5等自主品牌的高配顶配车型相当的时候，还有多少人会介意它们的“三缸”身份？……
跑题了，本文并非丰田“三缸车”的销量预测
其实，卡罗拉和雷凌“三缸化”之后的销量如何，现在无论怎样预测都为时尚早。但对于丰田而言，他们绝对不会做直接“三缸化”这样孤注一掷的事情——“破釜沉舟”几个字，并不适合丰田的一贯思维方式，当然也不符合丰田在国内、甚至全球汽车市场的地位。
那么，他们为什么会如此“头铁”，非要为两款热销车型换装三缸发动机呢？……
一方面，当然是环保需求和法规、积分使然，网络上已经有了足够多的相关分析，笔者对此就不再赘述。
而另一方面，可能才是丰田的真正目的——腾出价格空间。
为谁腾出空间？……自然是即将在国内上市的广汽丰田凌尚，以及一汽丰田ALLION。
目前，在两家丰田合资企业的轿车产品线中，从7.78万元起售的YARiS L致炫、到28.98万元封顶的亚洲龙，其价格跨度超过20万元。其中，致炫、致享以及威驰这几款准A级轿车的顶配版价格只到了10.58万元，而卡罗拉和雷凌的起售价则从11.58万元起——很明显，“11万元”成为两个级别车型之间的价格区间“空隙”；与此同时，从卡罗拉、雷凌的顶配版（15.98万元），到位居其上的凯美瑞入门版（17.98万元），又让“16万元”成为了他们之间的价格区间“断层”。
那么，即将到来的凌尚和ALLION，就正好给了丰田抹平这两个“空隙”的机会。但如果直接降低卡罗拉和雷凌的售价，不仅厂商“受不了”，估计在此之前购买了现款四缸车的消费者也“输不起”；那么，为它们换装三缸发动机——既能让其入门价格下探、以“衔接”准A级轿车，又能在“上方”为凌尚和ALLION留出更多的价格空间，自然就成了顺理成章、且皆大欢喜的妙招。
若能用三缸发动机把卡、雷“双车”的整体定价压低1万元左右，再加上其顶配车型与凯美瑞入门车型之间原本相差的2万元——那么，凌尚与ALLION就有了3万元的价格空间来安排不同的配置与车型；而且如此一来，卡、雷“双车”的起售价有可能下调至10.58万元左右，刚好与致炫、致享以及威驰这几款准A级轿车的顶配版价格“无缝衔接”——整个丰田的轿车产品线和价格区间，就在真正意义上实现了完完整整、严丝合缝。
“无缝覆盖”还在其次，“双保险”才是妙棋
虽然站在消费者的角度来看，一个厂家具备完整且“严实”的产品线，似乎并没有太大意义；但对于丰田这样的国际大厂而言，“完整”的意义就意味着——对市场的全面覆盖。
不仅如此，由于凌尚和ALLION的加入，在A级轿车（卡罗拉、雷凌）和B级轿车中间，就有了重要的“A+”级轿车来承上启下——当然，你也可以把它视为“准B级”。至于这两款车型的重要意义，难道亚洲龙在B+级市场的如鱼得水，还不具备足够的说服力吗？……
这样来看，虽然卡罗拉、雷凌换装三缸发动机后，可能会有一些市场隐患；但凌尚和ALLION却极有可能抚平由此带来的的“伤疤”，整个丰田轿车体系的总销量因而并不会受到影响。
此外，降价后的卡、雷“双车”，如果也能在丰田“金字招牌”的加持下、首次绽放了“三缸”的光芒——那么对于丰田而言，不就更是一举两得了吗？……
而这，就是丰田为它在中国市场的轿车产品线所布下的一道“双保险”——如果卡罗拉、雷凌因为“三缸化”而“凉了”，还有凌尚和ALLION“东方不亮西方亮”；而万一卡、雷“双车”继续“亮了”，那么凌尚和ALLION就成了“锦上添花”、更无压力。
【车动力说】“车到山前必有路，有路必有丰田车”——这是很多年前丰田的营销“老梗”。而在今天看来，丰田于中国市场，似乎还真就即将做到其轿车产品的全面覆盖。
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