2020年保时捷911 Carrera S：坐着像在浴缸感觉

这个想法并不完美。用发动机悬挂在后桥尾巴上的方式制造一辆跑车。可以肯定的是，这种重量给后轮胎带来了很大的抓地力，但是却产生了惯性矩，如果不小心转弯，可能会使尾部打滑。在赛车场和峡谷公路上艰难驾驶的汽车中，稳定性的秘诀并不完全是。

但是，将近60年的工程技术应用到该概念上，您将拥有2020年保时捷911，这是一辆跑车，与我驾驶过的汽车一样接近完美。

在大流行期间，我花了整整一天时间驾驶2020年保时捷911S，而不是在办公室忙碌，并体验了这款汽车完美无瑕的方式。这是我学到的。

911提供低矮的座椅位置，使您感觉与1970年代Maxell广告中吹起的摇杆一样凉爽。区别在于保时捷运动型桶式座椅，它肯定比LeCorbusier椅子提供更多的支撑。即使仅进行6向调节（4向动力），由于行程范围广，该座椅仍可为任何体型提供理想的驾驶员位置。7速手动变速箱的换档位稍高，但是它处于完美的对齐状态，可以在您步入齿轮时将手臂放在中控台上。方向盘可前后伸缩，以设置右臂角度，以实现最佳控制，转速表位于前后位置，可轻松监测在轨道上发送时的转速和换挡点。

我对座椅位置的唯一抱怨更多是关于现代设计的抱怨。腰带线大约在20年前开始上升，以产生较低的，切碎的屋顶外观，但这意味着将肘部悬在窗外变得不舒服。在911中，门板高高抬起，汽车环绕着您，这种感觉尤其明显。门升得太高了，感觉就像您坐在浴缸里一样。

完美的方向盘位置伴随着完美的转向感。保时捷是少数能很好地执行电动助力转向的汽车制造商之一。它在中心保持稳定，反应迅速，可预测，并且可以告诉您那些低调的20英寸前轮胎在做什么。这就是转向的感觉。

如此出色的转向性能的部分原因是悬架是如此的轻巧。在公路或赛道上（正如我们在去年的“最佳购车”测试中所了解的那样），911并不脆弱。总是感到沮丧。沿着高速路行驶时，它以平稳和宁静的方式以70英里/小时的速度驶过弯道，感觉就像是。62％的后重量偏差得到了很好的控制，没有暗示过度转向的趋势。911扎实，以至于需要采取非常规措施才能使它整洁

考虑到911的超感官操控性，它的骑行效果与合理预期相符。即使在Sport+模式下，它也不会打败乘客，并且会成为越野旅行的舒适伴侣。但是，一些高端跑车的骑乘性能更好，例如阿斯顿·马丁DB11和雷克萨斯LC500。对于911的更强劲举动，我将以较小的权衡取舍。

我将保时捷911S型号的443马力和390磅-英尺的扭矩称为完美，但它绝对是出色的，而且比广告宣传的要好。功率在转速范围内降低，大型305毫米后轮有效地挂接，而911在仅3.3秒钟的时间内从0-60mph爆炸，并以191mph的速度达到最高。如果保时捷告诉我它有550马力，我会相信。双涡轮增压3.0升Flat-6发动机还可以发出正确的嗓音，有助于定义911。

保时捷与信息娱乐系统的距离越来越近，但他们仍然需要一些工作。触摸屏尺寸适中，近在咫尺，反应迅速。它具有简洁的设计，并且当您的手靠近屏幕时，其他控制图标会“唤醒”。我对图标的大小，某些控制菜单以及执行某些功能的难易程度表示怀疑。AppleCarPlay加剧了图标大小的问题，因为其界面仅使用部分屏幕。硅谷的方法将在这里有所帮助，而不是德国人的逻辑思维。

我开的车起价为114,650美元，凭借一系列智能选件，包括运动排气系统和带可调阻尼器的运动套件，其标价为121,950美元。那对我来说太丰富了，但值得每一分钱。911S以DB11和BentleyContinental的价格提供了跑车无法比拟的性能，但是入门价格意味着它是为精英人士而设计的。

2020保时捷911CarreraS

亮点：完美的座椅位置，完美的转向，完美的稳定性，强大的动力。

缺点：信息娱乐，坐着像浴缸的感觉，昂贵。

文章由易车号作者提供