国产最贵小型SUV，14万级171马力，对手为何锁定逍客？

导读：国产最贵小型SUV，14万级标配171马力+10速，对手为何锁定逍客？

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在爆炸性增长的情况下，我们该如何解释这些数据中的复合词？即使不是已经翻倍的东西，至少也要说50％以上，对吗？在国内，小型SUV细分市场经历了这种增长。
更不用说以价格闻名的宝骏510和长安CS35，即使在合资市场中，我们也看到大量新产品继续在紧凑型市场上抢占份额。C-HR/Yize，大众Tucai/Detective，还有升级版别克飞地和起亚KX3。在这些铭牌中，最特别的应该是ToyotaC-HR。

售价超过120,000的本田Binzhi/XR-V在上市之初就经历了价格上涨的问题，花了好几年的时间才终于使人们愿意为其在这一市场领域的出色综合实力付出代价。，并成为小型SUV不可动摇的国王。
但是，没有人认为会有制造商获得最昂贵的小型SUV的头衔。我们在这里看到的是丰田C-HR。140,000辆的价格使它在预售开始时就受到市场的质疑。但是，忠实的丰田车迷和经验丰富的老司机不会这么说，因为按照目前日产等品牌制定的市场细分标准和大众汽车，它不是小型汽车，而是紧凑型汽车。

从价格到力量，丰田C-HR并不是汽车
没错，140,000级的丰田C-HR确实不适用于Binzhi和Tukai等产品。它的真正对手应该锁定在日产Qashqai和大众Tange的近距离范围内，为什么这么说呢？
价格方面，无论是广汽丰田C-HR为14.18万元，还是一汽丰田Yize为14.68万元，这确实与逍客和图格没有太大区别，甚至比两个直接竞争对手还要贵。“这不是说丰田的销售价格更高吗？”如果价格可能与品牌的衡量标准相关，那么我们发现了更多的证据来解释该车的身份。

在动力方面，您是否看到过一些配备2.0L自然吸气四缸发动机的小型SUV？至少在国内独立和合资企业的市场上，除了ToyotaC-HR之外，真的没有第二辆。
可以看出，尽管它们都是新一代2.0L自吸式机器，但丰田仍在不同级别的产品上使用不同的调校版本。凯美瑞和亚洲龙共享中型车，而丰田C-HRIt与RAV4荣芳共享171Ps/203Nm版本。即使比其他丰田汽车更小气，这些数据也足以在“逍客”和“探戈”的对手面前炫耀。

相比之下，拥有涡轮增压发动机的两个竞争对手巧合地选择了小排量。当然，这是为了减少产品的实际燃料消耗，以符合当前的排放标准，同时也要满足入门级产品对家庭市场的友好。
但是，该计划似乎并不完全成功，因为丰田已经在C-HR声明信息中以及同级别车主的实际平均反馈中将5.7L/100km的油耗标记为压缩油耗。在7.5L/100km内，看看配备1.2T的旧款Qashqai，即使是手动变速箱，油耗也不少于0.3L，而且由于几乎没有人购买Tango200TSI，这使我们无法掌握其实际反馈信息，但从同样不如丰田C-HR强大的230TSI模型来看，其油耗已经高于丰田。

10速花架？谁不希望这个组装
然后将深入讨论电源部分。丰田在变速箱中提供标准的CVT无级变速箱，它也是世界上第一个可模拟10个齿轮的CVT。日常驾驶中甚至很少使用10个齿轮，同时，自动变速箱可以成为所有系统的标准配置，或者与Qashqai和Tange相比处于领先地位。
加上我们前面提到的价格，其中之一就是几乎无法购买135,800的Tange手动挡；其次，2020年Qashqai的2.0LCVT车型的起价已达到154,900（中档车辆），并且其样式已停产。这样，虽然起价为14.18万元，虽然有点高，但丰田C-HR在性价比上确实不错。

最终的结论是，小型C-HR是入门级紧凑型中最长的
价格和电源配置已完成，并且水平比较也已完成。如果您仍然不相信ToyotaC-HR，则必须查看硬数据。
汽车是小型，紧凑型还是中型汽车，最关键的硬数据是车身尺寸。在这方面，丰田C-HR甚至拥有今天提到的三种车型中最大车身长度的铭牌。4,405mm领先于Qashqai，略有优势，但在高配车型之前明显具有+87mm的优势。个人资料Tange进入市场。它没有Qashqai宽或那么高，但是从测量到轴距数据比较，这的确是事实。这是入门级紧凑型SUV市场的一部分。

最后评论：
回顾上述动力总成，丰田独特的E型多连杆系统将带来什么？几乎无需质疑平稳的换档。可以说，在非豪华铭牌中，它必须是名字。即使与宝马X2和奥迪Q3等入门级豪华运动车相抗衡，它的整体动态控制也令人印象深刻，灵敏而灵巧的转向和足够灵活的换道，这将引发一个问题，丰田会化身马自达吗？至少在入门级市场。

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文章由易车号作者提供