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卡宴的出道必然是充满争议性的，在2000年初期，豪华休旅车的发展仍处于萌芽阶段，尚未有多少豪华品牌投入这块，更何况是当时仅有911及Boxster（参数丨图片）两款代表作的跑车品牌保时捷。然而为了奋力扭转90年代数字部署萎靡不振的惨况，保时捷毅然决然在90年代末期，选择与大众合作，开启名叫Colorado的计划。
保时捷想要打造的，是一辆拥有全地形适应能力，又具备满载5人乘坐实用性的多功能车型；当然其中还得注入品牌独有的运动跑车基因。于是，Colorado计划的最终成果卡宴，也就是保时捷旗下首款LSUV，正式在2002年9月份的巴黎车展进行全球亮相。
对保时捷而言，投资从未有过的全新休旅车产品就象是对未来孤注一掷，不成功便成仁。而就现在看来，卡宴的推出不仅大获欢迎，更树立起LSUV新标竿。很快地，这款全方位休旅车就一肩扛起部署重担，在2007～2008年之际，生产量突破10.5万辆，超过911的两倍之多，也为品牌带来更多收益。多年后至今，这辆于斯洛伐克工厂组装完毕、准备运送至德国交车的胭脂红卡宴GTS，成为第100万辆生产的重要里程碑。
另一方面，保时捷也将在Hybrid领域的研发成果于卡宴上实践，自第二代开始新增SHybrid车型，尔后更进化成PHEV插电式油电复合动力的SEHybrid，成为同等级中的先驱。直到现在的第三代卡宴，不仅全面舍弃柴油引擎，更提供EHybrid及TurboSEHybrid两种PHEV动力选项，后者综效输出高达680hp，却也同时拥有超过30km/L以上的平均油耗及最大42km的纯电续航里程。
在这将近20年的生产周期中，卡宴一直不断在演变进化，于2019年再加入跑车基因更加外显鲜明的卡宴Coupe，或许没有第一时间赶上这波斜背跑旅的风潮，但一登场便一鸣惊人，壮大品牌休旅车阵线之余，更刺激销量成长。保时捷表示，无论下一个10年休旅车或汽车产业如何变化，卡宴都将持续作为LSUV等级中的最佳典范。
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(责任编辑：冯楠_NA1279)
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