试驾汉兰达：加价提车仍供不应求，它到底有何魔力？

谈起中大型七座SUV标杆车型时，相信各位首先想到的就是丰田汉兰达。自从2009年4月广汽丰田正式国产之后，汉兰达凭借着出色的产品力在消费者当中树立起优秀的口碑，得到人们的一直认可，以至于上市多年市场依然供不应求，等车时间普遍维持在一个月以上，甚至在部分南方地区仍需加价提车。另外，全新一代汉兰达已经在国外完成换代，国内关于这款车的谍照也越来越多，那么趁着新老交替这段时间，重新开一开现款汉兰达，不仅为接下来试新车做准备，同时也来考究一下汉兰达经久不衰的理由。

外观设计

尽管这代汉兰达已经上市多年，但它的造型即便放到现在也不会觉得过时，前脸使用大尺寸梯形进气格栅，富有张力且具有极高辨识度，与雷克萨斯纺锤式格栅非常接近，只不过内部换为横条镀铬，并且在中期改款后汉兰达提供三种不同格栅设计，精英版和豪华版为年轻时尚的哑光样式，至尊版则采用银色高亮镀铬，而尊贵版则为专属黑色设计，并在周围添加一圈镀铬饰条，一暗一亮，形成良好的视觉反差感。

侧面造型没有太多花里胡哨的设计，贯穿车身的腰线与搭配上富有力量感的轮拱，使得汉兰达看起来格外硬朗，同时平直的车顶设计也给车内带来足够规整的乘坐空间。车身尺寸方面，长宽高分别为4890*1925*1720mm，轴距为2790mm。

对比前脸拥有三种形态的进气格栅，尾部则稍显平淡，整体呈简洁稳重风格，面积硕大的尾灯虽然造型没有太多可说的亮点，但放在这辆汉兰达身上却无比贴合，如果选择浅色车身，那将会与底部塑料装饰板形成拼色设计，丰富视觉层次感。除此之外，可开启式后风挡也得到保留，日常寻找一些简易物件时不必打开这道沉重的尾门。

内饰设计

内饰设计走的是居家实用风格，通过平直线条勾勒出造型规整的中控台样式，看起来相当自然轻松。内饰用料也做到这个级别平均水准，采用大量软性材质覆盖在门板、扶手、操作台等位置，个别地方甚至用上了真皮包裹，尽显高级感。

三幅式方向盘握感舒适。大小适中，表面真皮手感细腻，稍有不足的是两侧多功能按键塑料感比较明显，同时使用起来会有些松垮，档次感有所打折。仪表盘为机械+小尺寸液晶屏组成，优点就是直观清晰，缺点就是科技感不足跟不上潮流，不过丰田在售车型貌似没有一款车是带有全液晶仪表盘的，不得不说，科技氛围营造方面还是德系品牌的强项。

科技感缺失不仅仅局限在仪表盘区域，中控屏幕在2020年也是难登大雅之堂，虽然尺寸来到10英寸，但界面分辨率低、系统界面配色单一以及乏善可陈的功能，都让这块屏幕的装饰作用大于实际作用。

空间表现

超高的空间利用率是汉兰达被国人所追捧的主要原因之一，前排空间不必多说，第二排座椅支持前后移动以及靠背角度调节，如果第三排没有乘客，那么腿部空间可以达到两拳甚至更多，即使需要为第三排腾出空间，也能保持在一拳左右，无论是哪一种形态都不会出现空间捉襟见肘的情况。

来到第三排，尽管依然有一种小板凳坐姿，但相比同级竞品SUV情况要好上许多，起码乘坐一个175cm的成年人没有太多问题。

动态体验

动力方面，汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，传动系统与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

由于最大扭矩介入时间较早，在1700rpm时候涡轮就开始工作，所以汉兰达在起步阶段响应非常迅速，城市路况跟车加速游刃有余，感觉都不像是一辆搭载涡轮发动机的车型。但在中后段再加速能力则受限于马力和车重，推背感较低速区间弱了不少，这时可以利用变速箱的手动功能将档位保持在最佳输出区间，以达到最佳动力输出。

丰田的变速箱向来都是让人挑不出毛病的存在，无论是高速行驶亦或是堵车时走走停停的低速工况，它都能保持平顺状态，换挡动作润物细无声，存在感很低。

底盘方面采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂结构，给车辆的行驶稳定性和舒适性打下硬件基础。日常经过颠簸路面时能很好的过滤由底部传来的细碎振动，即便面对连续坑洼路面及减速带时也可以利用富有韧性的悬挂拽住车身，从而避免产生过多的弹跳。

一圈看下来，如果将汉兰达比作一件物品的话，那么我会选择用球来做比喻，因为抛开价格因素，汉兰达呈现出来是面面俱到，用户日常想要的东西它都能满足，尽管呈现出来的效果不算完美，但追求“中庸”不正是符合我们传统购车思维吗？