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进口的福特F-150、江铃福特的领界与领界EV，以及长安福特的锐际……过去2年时间里，福特在中国市场的操作，可是真的猛如虎，但这连续的努力却没有为美系制造商换来市场销售量，在2018年福特中国还能够保有75.22万辆销售量的情况下，其在去年的总成绩再度下滑24.51%，跌落至56.79万辆。
尽管福特中国的持续下滑很大程度需归咎于全新SUV产品出师不利，但从2018年开始，有一台经典福特轿车就已经预见了福特未来的缩影，它就是第四代福特福克斯。
福克斯的上下坡
福克斯在2020年的前10个月仅卖掉27,357辆，月均销量不足3千台，这也是福特中国的真实写照。别看现在的福克斯过得举步维艰，但其在过去的十多年时间里却不总是看别人的脸色。
自打第二代福克斯进入到中国市场，其就一跃而起成为了紧凑型轿车市场中的一个经典铭牌，第二代车型的万台月均销售量保持了好几年，可在它完成中期改款之后，却经历了一段时间的低潮；而在进入到第三代车型后，福克斯虽说偶有起伏，但却是持续保持着巅峰状态，并分别在两厢、三厢市场中与高尔夫、思域这两大运动健将分庭抗礼。
虽说福特福克斯在第三代车型的末期就开始走下坡路，但偶尔出现的万台月销量仍可以将福克斯维持在畅销市场的边缘。
可在2018年底进入到第四代之后，福特福克斯一下子就跌至谷底，其过于欧洲化的设计风格，在大灯、格栅等细节处置当中都有些用力过猛，正是这样的问题存在，直接导致了福克斯在运动市场里的下挫。
三缸真不抖
当然，动力总成的选择也是美系制造商的一大败笔。EcoBoost系列的中低排量发动机进入到三缸时代，而1.0T（128Ps/173N·m）与1.5T（174Ps/243N·m）两台涡轮增压三缸发动机，虽在动力参数上，这两台发动机在入门级市场中都是具备一定优势的。
然而，在实际动态输出过程中，1.0T三缸发动机仍存在着较为明显的起步乏力问题；而1.5T三缸发动机虽能够保持较为积极的起步，但从专业测试的结果来看，它无论是怠速，还是在高转速爆发阶段在抖动频率上的确比四缸机更高。
可客观一点来说，福特提供给福克斯的这台1.5T涡轮增压三缸发动机，其在日常驾驶当中并不会出现多么明显的缸体抖动。除了发动机正常运转中的微振外，福特三缸机在舱内的振动的噪音，都没有显得比四缸发动机大多少。
而且在传动系统方面，福克斯EcoBoost180还拥有同级别细分市场当中，唯一的一台8速手自一体变速箱，其在换挡平顺度与连续激烈操控的稳定性上，都比大众提供的7速DSG双离合变速箱表现得更好。
整容之后不再欧系
公正一点来说，动力总成方面福特仍旧是当前紧凑型汽车市场中的优秀代表之一。只不过，在缸体布局上无法实现完全平衡的三缸，在物理抖动上的确会稍大些，可福特现在所打造的三缸，已经将这种抖动差别限定在了普通驾驶人可感知的限度之内。
在解答了关于动力的问题之后，这"长得丑"的问题又如何解决呢？福特给出的解决方式是改款改造。
上个月进入到市场当中的2021款福特福克斯三厢轿车里，除EcoBoost180自动ST-Line之外的所有三厢车型，均换上了全新的前脸设计语言。
相比于旧款车型当中强烈的欧洲运动轿车味道，现在的福克斯三厢却在向着同门SUV看齐。我们在此前上市的锐际身上已经看到了这种悬浮点阵格栅样式，它在进一步扩张进气格栅开口的同时，在前脸上调整为了更协调的区间占比，而黑色的装饰包围与上下气孔中的镀铬装饰条，则在分别提供运动与豪华两种视觉效果。
另外，大灯现在也不再是现款车型上那过于个性的蛙眼，远近光灯颗粒在下上侧以矩阵排列呈现，而横插中央位置的L型日间行车光带，也一步步体现了改款车对于当下流行的跨界感的迎合。
评在最后：
尽管此次改款当中福克斯算是解决了换代以来的核心问题，可改款所无法改变的车身，还是让车辆的后排乘坐空间受到了较为明显的限制，这也是福克斯在这一代销售中的明显劣势。退一步讲，即便是这样的空间性能够被接受，三缸这生来就低"机"一等的身份，是否会拖住改款福克斯逃出生天的脚步呢？
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