新帕萨特中保研的碰撞成绩又火了，今天我们就来解密

自从2019年年底2019款帕萨特在中保研的碰撞测试成绩出乎人们意料，便让它成为了舆论焦点，德系品质也受到了质疑。在上汽大众对帕萨特进行改进之后，在2020年秋天，中保研又对2020款帕萨特进行了测试，最终这款入门版2020款帕萨特280TSI商务版在耐撞性及维修经济性指数方面获得了良好（A）评价，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得优秀（G），一雪去年的耻辱。

新帕萨特的车身结构得到了进一步加强

2020款帕萨特的进步是明显的，尤其在消费者最关心的车内乘员安全指数。我们不难发现，对于这款最低配2020款帕萨特280TSI商务版除了增加了前/后排侧气囊外，它的整备质量也由之前的1455kg增加到了1470kg，显然对车身结构进行了加强。今天我们就来揭开2020款帕萨特改进的小秘密。

走进帕萨特的诞生地——上汽大众南京工厂后，新帕萨特在安全性能上提升的谜底被逐步揭开。首先在匹配中心我见到了新帕萨特的素车身，可以看到全新帕萨特的车身应用了更多的高强度钢和超高强度钢。这些高强度钢和超高强度钢的使用增加了全新帕萨特车身的刚性，保证了碰撞时的安全性能。

对于提升碰撞安全，新帕萨特前防撞梁功不可没，可以起到保护车辆主体结构和驾乘人员的作用。当正向发生碰撞时，第一道防线是防撞梁受力，再将力传递到吸能盒，吸能盒会发生溃缩，将撞击力缓冲掉一部分，剩下的力才会由车身承受，继而传递到驾乘人员。随着前面的吸能区域吸收的力越多，驾乘人员受到的力就越小。

匹配中心主要目的是在产品开发、试制、认可阶段和批量生产时的质量分析与改进，对车身及内外饰件进行匹配优化，对内外饰件的工程样品和批量样品进行皮纹许可和尺寸认可，确保整车尺寸精度与外观质量。

工程师在匹配中心的外综合匹配样架对外饰零件测量

上汽大众对匹配的要求非常高，全新帕萨特的前后门匹配设计要求是平整度0.1 +1.0/0mm，也就是说前门可以比后门高0.1mm到1.1mm，并且要均匀，但是前门不能低于后门。前门与后门平或者略高于后门，在高速行驶时不会产生较大风噪，而当前门低于后门时，高速行驶，会在后门处有个明显的撞风面，风噪会增大，严重的会产生类似口哨声的啸叫，整车NVH控制也会变差，会给用户带来不愉快的旅途。

帕萨特经过雨淋测试

而一辆帕萨特要想成功地走出这家工厂，还要经过种种“软硬兼施”的测试，涵盖舒适性检查、雨淋、声学密封性、电器功能等项目的整车检测，以及涉及气味实验、螺栓实验、金属实验、色差检测、功能液体实验的质保实验。雨淋房能够模拟我国南方雨季的连续超强暴雨，全方位检查汽车的门窗、挡风玻璃、天窗及行李箱等部位的密封性能。

帕萨特在出厂前进行气味测试

南京工厂针对车主关心的车内气味组建了一个“金鼻子”团队，专门负责模拟用户进行整车气味的主观评价，以对车上驾乘人员的健康负责。内部 “金鼻子们”不仅可以熟练分辨出105种气味类型，并对气味进行精准定位与分级。整车气味检测分为常温和高温两种，实验前先会对下线车辆进行前处理，将车辆敞开放置超过24小时，以消除生产过程带入的气味干扰。然后将车辆密闭一定时间。达到规定时间后，实验人员将同时进入车内进行气味评价，完成好常温评价后，再次密闭车辆并使用辐射烘灯对车辆四面进行加热，加热至65℃后，再次评价。在这些严苛措施下，帕萨特成功打造出了绿色环保的乘客舱。

新帕萨特在进行大灯检测

大灯检测主要目的除了保证前照灯能够有很好的照明效果外，还要防止前照灯太高干扰来向的司机。帕萨特大灯具有高度可调节以及转向辅助等功能，能够在转向的时候提供更多的照明。

AGV无人驾驶送料小车在总装装配区

汽车的好品质和硬实力离不开冲压、车身、油漆、总装这四大工艺。在南京工厂，我们会发现车间的流水线上大量使用的机器人实现了高度自动化生产，在提高生产效率的同时，也大大提升了产品的工艺质量，自然也大大提升了产品的品质。

南京工厂的自动冲压线为大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，由一台2100T、五台1200T压机、7台横杆式机械手、4台KUKA机器人以及高速拆垛系统等构成。冲压线最高连线冲次高达每分钟15次，实际每分钟最多可以生产60个零件，同时这里采用了先进的自动化换模系统，效率提高了3-5倍，仅需10分钟就可以完成两套模具的互换。 通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强了车辆的安全性

车身车间的最大技术亮点仍是自动化，这里有近千台进口的KUKA机器人广泛应用于车身点焊、激光焊和涂胶等工艺，高度自动化带来便捷与效率的同时，也提升了产品的工艺质量。而在这里采用的激光焊接技术，可以通过1400℃的高温，瞬间使车顶与侧围的钢板完全融合在一起，达到分子层面的结合，有效提高车身强度30%以上，减少车身在运动形态中的变形。帕萨特激光焊接长度达 3646mm，通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强了车辆的安全性。

机器手操作安装仪表台

总装车间则大量采用了世界高技术水平的自动化生产及检测设备，最大的特点就是模块化生产，代表着高效率、高精度、小误差的生产模式，从而最大限度地保证了轿车的质量。除了统一生产，这里还可满足个性化需求，车身在进入到总装车间第一个工位前，已经根据顾客的需求对发动机、变速箱、甚至轮胎等各种选装配置进行了定义，确保可以最大程度上满足顾客个性化需求。

每辆车子通过四轮定位、转鼓、尾气等检查后，都将到车间外进行680m的道路测试，接受11种复杂路面的考验。一切准备就绪后，由质量保证部的专业人员对每一辆轿车进行最终验收，并贴上一层白色的保护膜，最终形成了可交付状态的销售车辆。

新帕萨特在上汽大众南京工厂生产

上汽大众南京工厂成立于2008年4月，位于南京市江宁经济技术开发区。该工厂是上汽大众第四个整车生产基地，首个沪外工厂，也是德国大众第49个生产基地，占地面积67万平米，年产能可以达到36万辆。这里曾经生产过合资汽车的老大哥——桑塔纳，现在则主要生产帕萨特以及它的插电式混合动力版车型。