轮毂电机驱动方式和轮毂电机的概念

众所周知，电池、电机和电子控制是新能源汽车的三个必不可少的核心部件。目前，所有新能源汽车都使用电机驱动系统将电能转化为机械能为车辆提供动力，因此驱动电机也是新能源汽车的核心技术之一。然后我们来看看轮毂电机的驱动方式和轮毂电机的概念。

轮毂电机的驱动方式

1.减速驱动

这种驱动方式采用高速内转子电机，并配有固定传动比的减速器。功率密度比较高，电机最大转速可达10kr/min。

优点:比功率和比效率高，体积小，重量轻；减速结构扭矩增大后，输出扭矩更大，爬坡性能好；它可以保证汽车在低速行驶时获得较大的稳定扭矩。

缺点:难以实现润滑。行星齿轮减速结构的齿轮磨损快，使用寿命相对较短，不易散热，噪音大。

2.直接驱动

这种驱动方式采用低速外转子电机，其外转子直接与轮毂机械连接。电机转速一般在1.5Kr/min左右，没有减速结构。轮子的速度与马达的速度一致。

优点:由于没有减速机构，整个驱动轮结构更加紧凑，轴向尺寸比以前的驱动形式更小，传动效率更高。

缺点:启动、逆风或爬山时需要大电流，容易损坏电池和永磁体。电机效率峰值区小，负载电流超过一定值后效率迅速下降。

二、轮毂电机的概念

轮毂电机技术的起源可以追溯到20世纪的第一年，当时费迪南德·保时捷(ferdinandPORSCHE)在保时捷汽车公司(PorscheMotorCompany)成立之前开发了前轮带轮毂电机的电动汽车。20世纪70年代，轮内电机技术在矿山运输车辆中的应用取得了良好的反响。此外，日本汽车公司对乘用车轮毂电机技术的研究起步较早，基本处于领先地位。丰田和通用汽车等国际汽车巨头也参与了这项技术。与此同时，中国逐渐诞生了轮内电机技术的自主研发。

易车号作者提供文章