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华晨汽车日前宣布破产重组，原因是无法偿还10亿的债务。
10亿，对于普通公司来说确实挺多的，但是像华晨这样的国产汽车巨头，10亿都拿不出来……说明真的已经相当困难。
在2019年公布的财报中，去掉华晨宝马的利润，华晨其实处于亏损状态。总以为坐拥宝马不用愁，这下连宝马都带不动了，只剩一条“破产重组”的荒凉之路。
曾经，他也有过属于自己的高光时刻。
2004年，华晨汽车推出一款中型车——中华尊驰。在那个年代，能推出中型车的厂商还不多见。这款车的外观设计是花重金让意大利宾尼法利纳设计公司亲自操刀。当年，中华尊驰给消费者提供了10年20万公里的超长质保承诺，这即使放在16年后的今天，也称得上一份相当硬气的承诺。
华晨怎么一步步走到今天？只能说是自己作的。舒服的路走得太远，以至于忘了为什么要出发。
2001年，宝马宣布与华晨进行合资。之后随着宝马的销量越来越好，利润水涨船高，华晨跟着快乐数钱，一时风光无两。但是这样年复一年，“温水青蛙”效应显现了——华晨逐渐失去了自己造车的原动力。据有关报道，2015年至2019年，如果把华晨宝马的利润分成从财报中剔除，那么华晨集团的年度亏损分别为5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿和10.64亿元。也就是说，脱掉宝马华丽外衣的华晨，自主板块的亏损不断加剧。
与此同时，其他国产车企却踩足了油门加大研发力度，成效显著。赛道上的差距在悄悄拉开。2019年，吉利汽车便在研发方面投入了207.3亿元的费用，在中国500强企业研发费用排名中于第六位，在行业内位居第一；还有长城，长安，奇瑞，比亚迪……都在依靠自己的研发和投入奋力发展中。
反观中国汽车合资这么多年来，又有哪一个自主品牌是依靠合资方的技术输出崛起的呢？几乎没有。北汽与奔驰、现代合资之后，现在算不上头部厂商；东风日产合资之后，启辰汽车不温不火；一汽与马自达，奥迪，丰田都有合资关系，但是不管是一汽奔腾还是一汽红旗，发展得跌跌撞撞。直到最近几年，一汽集团才开始努力向自主研发转型，推出了红旗H9这样的车型……
现在回看当年，为了跪舔宝马而让出合资公司话语权，这场“不对等的联姻”不是一步好棋。
对于车企，与外资品牌合作在短期内的确可以有效拓宽市场。但是，降低自主品牌价格、让出合资公司管理权的措施，从长远来看，为华晨汽车后来的坎坷发展路埋下祸根。只有掌握核心的自主创新技术，打造出颇具竞争力的自主汽车品牌，才能够实现可持续发展。
一句话，打铁还需自身硬啊。国产汽车，雄起！
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