换壳的“帕萨特”，50%零部件相同，便宜也品质高，可买的人少

虽然说帕萨特在中保研测试中A柱断裂，导致如今帕萨特的终端销量大不如前，但是帕萨特在国内的出色成绩却不能否认，在去年的B级车市场中，帕萨特多次拿下B级车细分市场的销冠，就算是在2020年，帕萨特也仍然能保持万台以上的单月销量。而且大众最近推出的2021款帕萨特，还修复A柱刚度不够的问题，在中保研的新测试中，拿下较好的成绩，相信在这之后，帕萨特的销量会再度回升。然而和帕萨特一脉相承的斯柯达速派，在国内的销量却不好，自打上市以来单月销量就少有过万台的时候，今年10月更是只拿下2055辆的单月销量，买的人很少。

事实上，斯柯达速派完全可以被当作是“换壳帕萨特“，因为这款车有50%的零部件都和帕萨特相同，并且同样都是上汽大众打造，品质和帕萨特没有区别，都达到德系该有的水准。速派的定价不高，指导价为15.49万-22.99万，终端不到13万就能买到入门车型。那么为什么斯柯达速派定价更便宜、品质也高、却销量不佳呢？

2019款速派偏向于稳重、商务，前脸的家族风格很浓，上方向内凹陷的格栅、直瀑式中网、不规则几何状灯组都是斯柯达家族的经典设计，并没有太多新颖的元素。侧面的轮廓线条和帕萨特很像，都具有一定的溜背弧度，以及上扬的车身腰线，不过速派的后车窗三角窗集成在了车门上，而帕萨特的车门三角窗则采用了独立结构。在尺寸上速派也要比帕萨特略小一些，速派的三围是4869/1865/1489mm，轴距是2841mm，而帕萨特的车长有4933mm，轴距有2871mm。

速派的内饰设计比较简约，嵌入式的多媒体屏幕在空调出风口的下方，屏幕尺寸有8英寸和9英寸两种，往下是自带了按键的空调面板。在高配车型上，速派配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，并配备有手机无线充电功能，此外，该车还提供了前排座椅加热/通风，驾驶位座椅记忆、10色氛围灯、自动分区空调等配置，考虑到速派的定价来看，这些配置比较有诚意。

动力上，速派提供1.4T、2.0T两款发动机，匹配7DCT变速箱，这也是我们很熟悉的大众家族经典动力，它们如今在国内的保留量大，后续维护保养的时候也更方便。不过需要注意的是，速派采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独悬结构，和帕萨特的后多连杆悬架有所差异，不过在实际滤震表现上，速派并会比帕萨特逊色太多。

总的来说，斯柯达速派作为“换壳帕萨特“，其本身的产品力其实不差，尤其是在结合本身比常规B级车更低的定价之后，更能让消费者觉得它性价比十足。但是斯柯达品牌的影响力确实不如大众、丰田、本田，很多消费者都因为品牌而不愿意选择斯柯达车型，这才导致速派处于“叫好不叫座“的情况。

文章由易车号作者提供