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上次发布了一条关于2020年中保研碰撞测试结果的文章，引起了很多网友的热议，这几天也在收集相关的资料，希望能把大家的疑惑解开。
关于评论区留言最多的要属“皓影”，当年的皓影碰撞测试，时隔半年，中保研终于给出了一些答案。让我们一起来了解一下，中保研“皓影”风波的始末吧。
2020年6月19日，外网传出了中保研关于皓影的碰撞测试结果，车内外乘员安全指数均为G(优秀)。
但是根据视频显示，皓影当时在25%的偏置碰撞测试中，A柱明显变形。
这样的碰撞怎么会让车友满意呢？不少网友纷纷表示，“一个皓影，把中保研撞毁了”，甚至引发了大家的热议，一度成为媒体的热点。
当时的中保研，只是回复关于本田皓影的测试成绩，官方并没有正式发布，而是数据被盗。
此后的中保研，在半年的时间里，都没有发声。
直到2020年12月2日，中保研第一次正式发布了今年第二批测试车型的结果，并公布了测试结果，其中就有皓影的测试结果。
通过测试成绩，我们不难发现，25%偏置碰撞和侧面碰撞的测试成绩为A，其它均为G，包含（压顶、座椅头正、整体评价、车外行人及辅助安全测试）。
这里或许还有很多网友疑惑，为什么A柱变形，其测试结果还能给出A呢？
中保研这次给出的说法是这样的，评价一款车安全性能，并不一定根据A柱、B柱的变化去单一地去判断，就拿正面碰撞来说，考核的是车体侵入度，其中包含脚踏板区域的侵入和方向盘区域的侵入，另外一点就是根据假人的各部位受到的伤害去评判。
这个解释看来还是非常合理的，也是非常容易理解的。打一个最简单的例子，现场厂家都会宣传自己的车身结构有多好、车身使用的钢结构是加强钢或者高强度钢，等等，而尤其是以A/B柱的加强为卖点，可能我们在厂家宣传或者媒体宣传的时候，自然就会认为A/B柱质量好的车，就一定是耐撞，保命几率大？这种说法不一定不对，但是评测的结果，却并不是以钢结构的变形多少作为单一考核的。
还有最主要的评测依据，就是人的安全因素，我们看到在碰撞测试中，都有一个假人，但是这个假人的头部、颈部、胸部、膝部、小腿，各个区域伤害值，都有安装传感器，受到的力的大小，通过传感器会反馈到电脑中。
其实，作出这样的解释，只要稍微动脑想一下，就应该知道其中的缘由了。
为何中保研一直没有发声，而是半年后才作出回应？
其实，关于这个问题，也是网友比较关心的问题，中保研同样给出了说法。“因为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。”有时候沉默或许不是一件坏事，有时候越想洗白，稍有不慎，就会站在舆论的风口浪尖。
当年帕萨特碰撞测试也作出了如下说明，2019年帕萨特的碰撞测试结果一定不好，2020年帕萨特碰撞测试结果相对好了很多。
难道这是大众给中保研充值了吗？如果是，为何大众其它车的碰撞测试成绩依旧搞不过丰田呢？自己想想吧！
如今某宝购物平台、直播带货，其中不乏假货频出，在利益充斥着大家神经的当下，网红、平台、所谓的“工厂”都赚的盆满钵满的时候，消费者才是真正的受害者，如果能多几个像中保研这样的质量把控机构，难道不好吗？
中保研的存在，无疑是给车企一个警示，不断地去提高造车的质量，给消费者一个参考的标准，同时也给自己对于汽车的保险费用一个客观的调控。其实我们应该多鼓励，不管哪个行业，都应该要有一个像中保研机构的存在和运作，永远不要去坑消费者，尤其是人的生命与安全。
我是万氏粤港澳车世界，认同的请点个赞，喜欢的点点关注，有想法的也可以评论留言。
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