普拉多2.7到底行不行？多40%，才是争相导入的驱动力。

说到黄金硬通货，中大型车保值率，是人们争相购买的驱动力。

作为一次中期改款，新款普拉多并没有针对车身进行调整，全新的19英寸铝合金轮圈是亮点之一，而尾部设计上，新车延续了侧开门设计，同时尾灯组造型有所变化。未来日规版将提供9种外观车漆和3种内饰配色。

内饰方面，新款普拉多重新设计了仪表盘和方向盘，使得其看起来更加具备科技气息，同时新车针对中控台进行调整，其中日规版本将中控屏幕作为选装，下方的空调控制区和驾驶模式控制区也进行了重新布局，座椅方面，新车继续提供5座或7座布局。此外，新车还增加了全新的防碰撞预警系统。

同时由于新款普拉多配备有托森机械式后桥差速器，所以新款车型拥有五种驾驶模式选择（标准、ECO、舒适、运动和运动+）。动力方面，新款普拉多日规版将搭载2.7L汽油和2.8T柴油发动机，2.7动力到底怎么样？我们进入今天的文章一探究竟。

2.7的排量放在2吨多的普拉多上后期动力难免会有些跟不上，要是再进沙漠、西藏等要么行驶阻力大，要么氧气含量低的地区，画面请车主们自行脑补。当然了也有人说，我2.5排量的奇骏也能进沙漠、跑西藏，那我也就可以这样反驳你了，五菱小面不也可以进沙漠吗 ! 越野说白了就是玩，进都能进得去，但是进去以后要怎么玩，这是关键。

这里说到普拉多越野动力提升，扭矩是衡量越野能力之一，低扭矩才能输出最大动力，现在的硬派越野车像普拉多2700起步、翻越障碍，爬大坡等都是低速状态，涡轮增压在低速区并不会介入工作，起码要2000转以上，相反匠神智造离心式机械增压重点就是中低转速区，普拉多2700启动时介入，增加30%扭矩，马力提升40%，无论如何普拉多2700改匠神动力机械增压都是一个十分可靠的方案。

不打孔，不焊接，不破线，体积小动力大，不用担心车子年检，油耗市区百公里增加1省油，越高速越省油 ，轻踩油门背推感明显，百公里加速到11秒左右，这样的普拉多2700你喜欢么？想知道具体的价位么？大型越野低配丐版动力提升，评论区留言。