深度 | 帕萨特“翻案”，中保研不讲武德?

车评观察 《车评社》第404期

前言：平地一声雷!

闭关多半年的马中保研重新出山，一出手就打出了震惊江湖的闪电五连鞭，“哈弗H6、本田皓影、领克03、马自达阿特兹、大众帕萨特”五款车的碰撞成绩同时出炉，台下掌声一片。

速度很快，连见过世面的吃瓜群众也看呆了!

不过细心的观众很快发现了问题， 半年前“同期最差”的帕萨特，在这一期的评级中取得了“全场最佳”的成绩， 除耐撞性与维修经济性得A以外，25%偏置碰撞、侧碰、压顶、座椅/头枕都是G(优秀)的评价，甚至连整体评价，都是让人震惊的G!

于是，这位网友大喊，“中保研，你不讲武德！为帕萨特“翻案”也太快了吧。自从皓影的数据“被盗”后，你的立场开始不坚定了。”

一石激起千层浪。

在“充值”、“乌龙”、“罗生门”的议论声中，中保研的公信力遭遇空前危机。

那么，究竟是中保研不讲武德？还是帕萨特真“硬”了?

若按“接、化、发”的逻辑顺序，就先从帕萨特的那次碰撞说起。

在那次“一撞沉名”的碰撞测试中，2019款帕萨特输的比较惨。

A柱弯折、气囊跑偏，假人狠狠地撞向A柱，可以说帕萨特当时的三项成绩均为P（差），与马老师被K.O三次躺在地上的尴尬状况如出一辙，中保研历史最差的碰撞测试成绩也就此诞生。

“大意”的帕萨特，很快被市场狠狠教育了一番。

从数据显示来看，在中保研公布2019年款帕萨特碰撞测试成绩后，帕萨特的销量开始持续暴跌，2019年帕萨特累计销量达到193502辆，而2020年前十月累计销量仅103967辆，同比跌幅超20%，帕萨特成为上汽大众销量下滑最明显的车型之一。

此外，1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，连续11个月下滑远超市场平均水平。

上汽大众慌得一批。

事实上，上汽大众在发现问题的时间并不晚，一直在寻找方法挽回颓势。

早在今年4月份，帕萨特主动申请中汽研(C-NCAP)的碰撞测试，最终的测试结果非常理想，综合得分率为91.4%，达到了五星安全评价。

但由于中汽研一直以来都有着很强的商业属性，所以其公正性在业内一直是被怀疑的，显然最后的结果并没有十分理想，消费者对于帕萨特的负面认知并没有很大程度的改观。

怎么办?

时隔大半年之后，帕萨特再次主动申请中汽研的碰撞测试。

这一次，当然是有备而来。

据了解，在今年9月份，上汽大众对帕萨特车型进行了年度改款。2020款帕萨特在外观内饰上变化不大，只是在入门款车型上增重了15公斤，车身整备质量从1455kg增加到1470kg。

2020款帕萨特车型却相对于2019款车型碰撞测试提升明显，可以理解为针对碰撞测试进行了单项恶补，通俗讲为打补丁。

令人感到的惊讶的是，帕萨特这一次的碰撞成绩相当好，几乎是全部达到了优秀的评级，一时间再次引发热议，也就出现了文章开头的一幕。

那么，有人问了，是不是这也恰巧证实2019款帕萨特‘偷工减料’了？

其实，2019款帕萨特撞弯了A柱，一方面是刚性差，另一方面也反映出了此前国标的碰撞法规要求太低。

因为在中保研之前，国内用户并不关心25%碰撞的安全问题；而部分企业也不会重视25%的偏置碰撞，而大众的开发也是更多按C-NCAP的要求去设计结构安全。

帕萨特出事以后，销量大减，市场给出了答案，同时也为自己的行为付出了市场代价，帕萨特是真怕了。

而“加固”后的2020款帕萨特，想要挽回市场的信任，恐怕没这么快，一切交给时间去见证。

当然，还有小伙伴担心，做完测试后，会把"减配"的车身结构改回去吗？

放心。

如果了解汽车制造过程，就不会问这种问题了。

一位不愿透露姓名的上汽大众工程师给出了答案：

消息发布了，看到各种阴谋论，真是心塞。作为上汽大众的工程师，负责途观家族车型的开发，我来说说吧。

目前，9月份上市的2020款帕萨特，10月份上市的2020款途观，都已经全系针对车身结构做了加强，中保研碰撞自然不在话下。

9月份媒体就说，帕萨特重了20多斤，懂了么，A柱B柱前围都上了钣金加强件。途观L也变重了，不知道媒体发现没。途观X也是做过车身结构强化的，完全不惧中保研。

为了加上那些钣金，花费了多少资源，零件修模、重新开模、设备调试、焊接工艺调整、尺寸优化……这些东西不是说加上就能加上，也不是说取消就能取消的。要改回去了，不但不能降低成本，反而会增加额外成本。

不过话说回来，这已经变相承认了此前2019款车型存在着一些问题。而购买这批车的用户实在有点郁闷了，他们能去哪说理呢?

好了，2020款帕萨特的事情说明白了，再看看中保研的‘表述’。

根据中保研测试的相关文件显示，测试车辆及相关配件均由中保研在市场随机购买，购买费用及测试费用也全部由中保研承担。就是说，新款帕萨特参选的测试车与上汽大众毫无关系，不存在送"特制车"的情况。

此外，中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司副总经理曾必强博士接受媒体采访时，也给出了进一步的解释：

2019年测评的确也选过帕萨特，但和这次不是同一款。

我们8月份收到上汽大众的申请，申请测试的车型在工信部发布的车型公告上和2019年测评帕萨特的公告是不一样的。从国家车辆管理角度来看这款车跟2019年测评过的帕萨特不是同一款车型;从销售来看这次测评的是2020款帕萨特，而2019年测试的是2019版帕萨特。

尽管帕萨特属于自愿申请，但是我们在购车过程当中也是完全按照从4S店正规渠道购买的流程，和我们计划车型是一样的购车流程。

为何沉寂了半年？

这事要从今年6月12日说起。

当天，在知名视频平台B站上，一位名叫“CIASI保险汽车安全指数”的UP主，发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。视频上显示，在正面25%的偏置碰撞和侧面碰撞试验两个项目，表现令人失望。

弯曲的A柱、散落的零件，短短一分钟的碰撞试验看得车主朋友们触目惊心。

由于碰撞测试的话题量会比较高，这个视频阅读量飙升至20万，冲进其UP视频总榜单的前十。

值得一提的是，在中保研公布测试结果前一个月，皓影刚在中汽研C-NCAP测试中获得了五星安全评价，以92.2的分数夺得第一，尾随其后的正是帕萨特。

随后在6月19日，皓影的测试结果，在中保研官网上出现。

根据当时网上流传的图片，皓影在正面25%偏置碰撞项目中，获得了A(良好)成绩，车内乘员安全指数更是达到了G(优秀)。

巨大的反差让网友们无法接受，一系列对于中保研的揣度也开始弥漫开来。“充值成功”、“中保研也向五星批发部靠拢了”

就在众人质疑和猜测之际，这个“结果”很快就从中国保险汽车安全指数官方网站上删掉了。

6月20日，中保研在中国保险汽车安全指数官方网站发布声明称有关这次测试的结果数据被盗，又让整起事件陷入了“罗生门”。

此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。

一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。

对此，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司总经理刘明也向媒体表示：

网络热议的“皓影事件”其实是在C-IASI发生的一起“数据泄露”事件。

C-IASI本着“严谨对待 还原事实”的态度，向警方报案寻求帮助，并发布了《声明》，为避免对社会公共资源的滥用，C-IASI慎重决定，暂停了一段时间的对外发声。

此次事件发生后，C-IASI高度重视，在过去的六个月中，C-IASI开展了一系列工作，包括对官网安全性进行升级，对网络数据、测试素材的管理进行了相应地调整，同时始终秉承“客观、公平、公正”原则开展车辆测试评价。

在此次结果发布前，C-IASI也组织了行业专家，对此次发布的测评结果进行了评审，C-IASI所作的上述工作，都是为了保证中国保险汽车安全指数向社会提供客观，公平、公正的测评结果，更好地服务消费者选车购车，并推动行业技术进步。

大体就是这样。

从中保研相关高层的解释来看，似乎非常合理。但是，中保研遭遇的信任危机还远没有结束。

我们再把时间轴拨回到今年6月，在广汽本田皓影的碰撞视频中，其A柱撞至弯折，并且出现了驾驶舱入侵的情况。

但中保研还是坚持给出了正面25%偏置碰撞A（良好）以及车内成员安全指数G（优秀）的评价，这难免让它在消费者中积攒起来的公信力大打折扣。

此前，有“五星批发部”的中汽研已经被众人皆知，难道中汽研也要步其后尘？

对此，还有媒体指出，实施皓影碰撞测试的是中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司而非中保研汽车技术研究院有限公司。

据数据显示，中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司是由中保研汽车技术研究院有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司共同成立的合资公司。

有业内人士分析，尽管中保研汽车技术研究院有限公司是公益实体，但合资公司的营收重要来源却是车企支付的各类技术服务费用，也就是说，“皓影事件”依然摆脱不了“被充值”的可能。

好了，事情的结果就是这样。

从帕萨特的“一撞沉名”，到皓影的“数据被盗”，中保研也经历了一波信任危机与舆论的洗礼。

在笔者看来，不管中保研是否能够继续保持公正与权威，至少在这次的事件中，还是可以肯定中保研存在的意义。

只是，企业存在的目的就是盈利，谁也不是慈善机构。

此前，“武德”总挂在嘴边的马保国，现在看来也是一个不讲武德之人。

一切，交给时间验证吧。

年轻人，耗子尾汁!