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近年来，国内中级车市场可以说竞争越来越激烈，丰田也需要自己的B+级车领跑，展示其强大的技术实力。随着定位的成熟，商务皇冠销量日益下滑，海外上市舜天Avalon引入国内，完成丰田旗舰车的交接。
Avalon最初的意思是亚瑟王传说中的一个重要岛屿的名字，后来，民间首次流传亚洲龙的名字，丰田的官员觉得这个名字不仅仅是接地气，丰田品牌确实代表了亚洲的领导，所以Avalon正式命名为亚洲龙。说到这里，我们不得不提到丰田的两个重要模型，Prado和landkuluzer，正如老的朋友们所知，这两辆车之前的名称是“霸道”和“陆地巡洋舰”，后来，这两个非常霸道的名字被丰田官员取代，虽然人们很想继续使用“霸道”和“陆地巡洋舰”的名字，但是丰田一直漠不关心，我不得不说我很抱歉。说到点子上，亚洲龙引入中国，与凯美瑞形成高低搭配，共同开拓国内中级车市场，然而随着豪华品牌中档车优惠力度的不断加大，迫使亚洲龙下调指导价，亚洲龙的指导价已经与传统的中级车雅阁、迈腾等相邻，那么亚洲龙产品的产品威力究竟是什么呢？你能成为力克中级车作为B+级车的传统英雄吗？我们带你去分析一下~
L外表张扬，凶猛而优雅
亚洲龙最容易辨认的外观是大嘴的正面，近年来丰田在大嘴上变得越来越钟爱，从卡罗拉，凯美瑞到汉兰达等等。载着TNGA旗舰车的亚洲龙制造了登峰造极，就在上市的瞬间，包括我在内的我相信的很多粉丝都被大嘴震惊了，然而随着亚洲龙出现在路上，小编逐渐接受了他的新造型。狭长的LED前照灯非常锋利。整体前脸可以说很有攻击性，在很多中级车中可以说是独树一帜。
得益于近5米的车长和近2.9米的轴距，亚洲龙的车身线条非常长，倾斜的车顶线条也非常动感，由于车身结构原版引入海外车型，整车比例也非常协调。凶猛的前脸让车头看着侧面同样有张力。
车尾的层次感非常丰富，虽然贯通式尾灯越来越多地出现在各个级别的车辆上，亚洲龙尾灯可以看到明显的梯形结构，即与众不同。值得一提的是，穿过尾灯中间的区域在夜间不亮，这有点可惜。把隐藏的排气设计放在双擎亚洲龙上并不过分，2.5L自然吸气版的排气为双侧双出，显然，I更喜欢是一个简单而直接的排气设计。在车身颜色方面亚洲龙有六种选择，轮辋的尺寸可以是17英寸和18英寸，显然，流光银色是车身最好的颜色，而车身的线条感也会更加明显，可以说钛灰色18英寸轮毂的组合绝对是全街最美的孩子。
L缺乏豪华内饰，乘坐舒适性非常出色
说到内饰，仪表台有很多层次感，材质也不错，大量使用软材料和皮革包装。直瀑式中控台有些冷冰冰的工业风，中控屏幕下的硬塑料材质极大地影响了奢华感。我认为G-book汽车发动机系统的显示效果和操作逻辑都不尽如人意，9英寸尺寸也略小，全景图像的差分率相对较低，尤其是在晚上倒车时，这是非常令人沮丧的。普通空调操作保留了实心按钮，顶配车型也不乏实用的座椅加热和通风。只是钥匙的尺寸相对较小，按键后，打开小绿灯真的有点“复古”。
仪表板不是全液晶显示屏，我认为这是可以接受的，毕竟很多型号的液晶显示器都是界面，不像传统仪器那样清晰。仪表板中央区域的7英寸液晶屏可以显示很多车辆信息，但我觉得字体再大一点会更好。左侧的机械仪表是车辆动力的转换显示，行驶时可以看到油电切换状态。方向盘的抓地力和尺寸都很好，有很多按钮，幸运的是，布局非常清晰，手感也不错，我可以给你一个很好的评价。
亚洲龙的前后座椅都偏高，这也是TNGA框架下常见的问题，身高超过1.85米的朋友可能会有点郁闷。前排座椅的柔软度和支撑性都非常好，菱形缝线的造型也相当豪华。来到后排，空间非常宽敞，小边的高度是1.80米，坐在后面的姿势比坐在前面多了两排，中央台地隆起近10厘米，可惜，无论后座角度，坐垫角度和长度都非常舒适；舒适性配置也非常出色，我们可以看到后排座椅靠背我们得到了调校、加热、两个USB接口、一个220V电源、后排遮阳帘、boss键、全景天窗等配置，可以说亚洲龙后排宜家适合报价，这可以给高分。
L动力光滑，其形状和质量在同级别中处于领先地位
亚洲龙系列装备了三套动力总成，这是新发布的燃油版本2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合，2.5L自然吸气发动机，配备8速手动变速器；混合动力版本，配备2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机，带ECVT变速箱。值得整合的是2.5LDynamicForceEngine发动机热效率高达41%是民用发动机的顶级水平，的试驾是双引擎版本的顶级车型，我们对双电机直联的混合动力系统并不陌生，他与凯美瑞混合动力版本相同。
从实际效果来看，发动机与发动机的匹配可以说达到了非常平顺级，动力响应也非常快；绝对动力并不十分激烈，接近主流的2.0T中型车动力级别，足以满足家庭和偶尔的激烈驾驶。
在油电匹配方面，当起步平缓、车速在70公里/小时以内时，基本上都会采用纯电力驱动，采用前双层夹层车窗玻璃，车内噪音控制非常出色。当加速器稍微被踩下时，从中控屏幕上可以观察到能量路径的转换，而在体感屏幕上几乎看不到，可以说，油电合作没有违和感。如果你在这套动力总成的鸡蛋里挑出一根骨头，这台2.5L发动机高速时噪音太大，会影响全速加速时的驾驶品质。
双擎版配备了四种驾驶模式：运动、经济、普通和EV模式。在运动模式下，发动机和马达随时处于待命状态，动力将更快地响应，踩油门踏板时，双擎发动机和发动机的组合会使车身反应非常迅速；在经济模式下，车辆会优先选择纯电动驱动，只有在动力请求较大时才会启动发动机，普通模式与经济模式没有区别，这将是最常用的驾驶模式，EV模式为纯电力驱动，最长行驶距离为2-3km，电源耗尽后，车辆将自动切换到普通模式。
方向盘的转向手感比同校的凯美瑞好很多，凯美瑞在低速和高速时的转向手感很重，造成了“行驶中心感”的假象，市场反应不佳。我认为良好的转向感觉是低速时轻，高速时手感沉重，从低速转向高速时，转向手逐渐线性变重。亚洲龙的转动做到了这一点，值得称赞。
在混合动力系统的制动过程中，电制动（动能回收）和机械制动难以匹配，一般表现为制动力不均匀，接近制动，车辆会受到干扰。因此如何使刹车感觉与燃油汽车的机械制动效果相似总是混动车“难点”。从实践经验来看，亚洲龙双擎已经基本达到了纯机械制动的感觉，这种制动极为有限，动力也很充足，唯一让我不那么满意的是我在刹车的初始阶段有一些敏感，但是有些人只是喜欢刹车踏板的个性，我认为这是一个定位问题，因人而异。
底盘悬挂亚洲龙也比凯美瑞更先进，凯美瑞将是柔软和完整的，他将失去冷静的感觉在处理大的颠簸和激烈的驾驶。亚洲龙基本实现了表现，当车辆经过大的颠簸时，减震系统一次压缩反弹到位，不会出现余震，不过，在处理小颠簸时，亚洲龙的底盘并不是那么悠闲，振动会传递到车厢里多一点。速度稍快的时候底盘的横向支撑也很好。整体底盘质感只在小颠簸中扣了一点点，堪称同级优秀水平。
NVH也是混动车的一个优点，在城市拥挤道路条件下，亚洲龙基本实现纯电动形式，此时，只有轻微的轮胎微动传递到车内，整体静谧感觉非常好。有了14扬声器LJBL立体声音响，即使在城市的交通拥堵中，我也不会感到很不安。在轮胎微动方面，装有亚洲龙的韩泰轮胎在噪声处理方面不好，建议亚洲龙车主换组安静轮胎，如米其林皓月系列，将进一步改进。
在主动安全装备、自适应巡航、线路合并辅助、车道偏离警告和车道保持等方面，顶级配置车型都出现了功能，值得注意的是，自适应巡航仅支持45公里/小时以上的速度，要知道，许多价格较低的国产品牌都配备了全速范围的自适应巡航，显然，丰田还需要配备主动安全配置加强。
开混动车的朋友一定有挑战节油极限的想法，看到用完低油耗会有一定的成就感，然而如何节省燃料有一定的技巧，一切都取决于步法是否良好，更有效的操作方法是有时缓慢加速-滑行-然后缓慢加速，使车辆进入滑行或纯电动驾驶状态，建议混动车试试这个方法。
L油耗
L小结
经过几天的试驾，除了不太好用的汽车发动机系统和略带塑料感觉的中控台外，亚洲龙双擎的所有其他方面如超低油耗、平稳动力、出色的驾驶品质、宽敞的空间和犀利的外观等都给我留下了非常好的印象，诚然，亚洲朗在中级车市场确实很强大。最新版本的2.0L已将价格降至19.88万元。如果你看看亚洲龙的整个系列，动力组件双擎绝对值额外的20000。因此2019双擎2.5L豪华版，指导价23.98万元，仍然是比较推荐的车型；也是小编心目中售价25万元最好的中级车之一。
易车号作者提供文章
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