追本溯源 中国品牌三强SUV专项测试

 611816，这是中国品牌SUV三强哈弗H6(参数|询价)、吉利博越、长安CS75 PLUS截至今年10月的销量总和。如果你对这个数字没有什么概念的话，换个说法：这已经比世界上绝大部分地区一整年所有品牌、类型的汽车销量总和还高了。

诚然中国品牌在设计、空间、配置上已经有了跟合资品牌掰手腕的本事，并且在智能网联、语音控制等方面也走在了世界前列，但唯独涉及到行驶部分总是让人有所担忧。屏幕再大也不如手机好用、按钮再多常用的也就那么几个。一辆车最核心的本质就是驾驶，所以今天我们不聊谁空间大谁配置多，就将问题聚焦在传动效率、加速性能、油耗表现、动力匹配这四个方面，看看中国品牌SUV三强到底怎么样。

　三台车都搭载了1.5T发动机，除了博越PRO是三缸之外，另外两台都是四缸。传动系统上哈弗H6选择了7挡双离合变速箱，博越PRO和长安CS75 PLUS都是6挡手自一体，三台车也都是前驱布局。

Round 1：功率测试

哈弗H6的扭矩曲线明显更偏向于前中段的输出，扭矩的峰值平台比较短，到达峰值之后会逐渐下滑，过了4100rpm曲线像滑楼梯一般直线下降。

博越PRO的扭矩曲线波动不算大，3610rpm才能发挥它的最大扭矩，实际开起来这款车的动力也确实较为平淡，爆发力不算很强。功率曲线在5490rpm达到峰值，跟官方给出的最大功率转速区间基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三车中最高的。

通过图中曲线我们可以看到，虽然CS75 PLUS是三车中最早进入最大扭矩输出的车型，但到达峰值之后扭矩会迅速下滑，扭矩平台非常短，2500rpm时跌落到200牛·米，到了2800rpm才会有小幅的回升。之后扭矩也基本只能维持在210牛·米左右。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三车中最低的。

通过对比发现，虽然都是1.5T发动机，但是三车的输出特性还是有所区别的。哈弗H6的扭矩输出偏向于前中段；博越PRO发力靠后且输出比较平缓；CS75 PLUS则是输出平台很小，下滑的曲线也让其低扭表现有些不足。

三车在测功环节表现都还不错，实测比值都比较高，这其中博越PRO的表现最好，即便标称功率和扭矩都不是最高的，但实测比例最高，损耗较小。