运动基因还在-试驾斯巴鲁XV

斯巴鲁，曾经的拉力王者之一的汽车品牌，从未改变的水平对置与全时四驱就是它的标志。但随着时间的推移，我们不得不承认不论是在玩车圈还是在购车群体里，它被提及的频率越来越低了，人们对它的印象也依旧只是在水平对置与全时四驱。除了这两个标签之外它就没有其他特点了么？借着这台斯巴鲁XV，我来聊聊我的答案。

虽说斯巴鲁的外观设计没有其他汽车品牌那么与时俱进看起来有点“守旧派”的意思，但哪怕只是我身边，就有很多朋友更加喜欢这种“oldschool”的设计风格，而且我一直认为设计这个东西一百个人有一百个看法。所以，这台斯巴鲁XV的外观我就不做过多点评了，毕竟萝卜白菜各有所爱嘛！

来到内饰部分，这台XV也和老款车型区别不大，不过在更多细节部分处理的更加运动化（比如车内多处的碳纤维纹路的装饰板等）。

而且内饰的用料也十分厚道，上下分屏的两块中控屏幕也为车内增加了不少“现代化”的气息。至于具体配置，相信各大垂直网站的资料一定比我介绍的齐全，所以我就不在这里多费口舌了。

但是，斯巴鲁EyeSight系统是不能省略的，毕竟它是我目前体验到最好用的主动安全系统之一。依靠两颗置于前挡风玻璃内的摄像头能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持，其主要功能包括：防碰撞制动系统（PCB）；全车速自适应巡航控制系统（ACC）；起步油门误操作预防系统等。

至于坐姿、驾驶视野等人机工程学方面的问题，就算你不相信我，也要相信这个历史上有着优秀赛事背书品牌浓厚的运动基因。

斯巴鲁VX采用2.0L自然吸气+9.6kW的弱混动力系统，最大功率113Kw最大扭矩196Nm。这套弱混系统的意义，是为了在发动机启停工作时，为车内一些大功率用电器提供电能，或是利用动能回收系统将本该浪费掉的能量利用起来。我这几天的接触下来呢，除了完全停止时自动起停系统工作时的震动外，我几乎不会察觉到这套弱混系统的存在。是的没错，在日常驾驶时这套弱混系统的的存在感是很弱的，包括在加速时的表现。

不要以为变成混动了，这台XV的动力感受就会更好，因为这是一台只有9.6kW的小功率电机，它对于加速的帮助真的微乎其微。好在斯巴鲁的工程师将这台XV油门初段调校的十分灵敏，几乎1/3的油门开度发动机就会将转速拉到3000rpm以上。搭配上CVT变速箱后，总体来说这台斯巴鲁XV的加速感受仍旧是偏向平顺的风格，加速时没有一个令人印象深刻的动力爆发点，全程都依靠动辄6000rpm的转速来提升车速。

虽然动力表现没有那么亮眼，但斯巴鲁毕竟是一台拥有浓厚赛车基因的品牌，所以这台XV依旧可以说操控感受方面的表现是十分不错的。方向盘的转向手感出色，也保留了一定的路感，转向时的参与感挺高，主观上能给人一定的乐趣。

除了转向手感的调校，斯巴鲁XV在底盘调校方面也可圈可点。悬架支撑性到位，能在过弯时保证车身处于一个合理可控的姿态。此外，由于车身造型和离地间隙的原因，再加上水平对置发动机带来的低重心优势，这些因素都使得这台XV在操控感受上比同级别的SUV要更出色。

如果要我来总结，这台斯巴鲁XV就是一台看起来只能给60分，但开起来却有着85分的好玩又好开的车。看到这里是不是有些动心了呢？还别说，我也有点心动，那么就请期待合车社接下来的视频吧，还会有斯巴鲁车主的真实体会及分享哟！

合车社

文章由易车号作者提供