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在时隔半年,中保研再次发声的时候,又一次引起了轰动,为此车夫还及时发布了一篇文章给大家带来相关消息,详见《这下帕萨特和皓影总算松了一口气,C-IASI公布最新结果》;
最近关于2020款帕萨特在中保研重新进行碰撞测试的相关解读顿时刷满了屏,有对帕萨特叫好的,也有认为中保研在继续浪费自己的公信力,在此不再赘述,下面聊聊车夫自己的看法。
首先需要明确的是,此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的,但中保研仍旧按照自己的规则,自行从上汽大众经销商端采购的,只不过这个购买费用会由上汽大众承担,不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。
其次从2020款帕萨特的碰撞测试结果来看,2020款帕萨特是比较安全的,大家可以放心购买,不过值得注意的是,在今年上汽大众对帕萨特进行了两次改款,一次是今年4月份,一次是9月份,不过既然2020款帕萨特有两种,那么问题就来了——
问题一:今年4月份推出的2020款帕萨特到底有没有优化A柱结构?
从最低配的商务版来看,4月份的2020款帕萨特相对于2019款的官方指导价是上涨了一千元的,从配置表中也可以明显的看到4月份的2020款帕萨特多了前后排头部气囊,但是车辆的整备质量没有改变,依旧是1455kg;
而9月份的2020款帕萨特价格与4月份的保持一致,商务版也是增加了前后排头部气囊,但是车辆的整备质量提升到了1470kg,足足加重了25kg,根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量,当然随着车重的增加,油箱也变大了2.5L,这其中变化的逻辑可以参考一位知乎网友的匿名回答。
结合以上的信息和中保研最新的碰撞测试结果来来看,9月份的2020款帕萨特在A柱部分已经加强的,但4月份的就不得而知了,大家在购买时需要咨询和甄别一下。
且不论今年4月份的2020款帕萨特是否已经对A柱进行优化,就以9月份的2020款帕萨特来说,上汽大众的这个优化速度真的算是很快的。
因为A柱优化并不是像大家想象中在A柱区域使用加强筋就足够的,这个工作量已经类似于一款车型进行小改款了,而根据一般车企的工作流程,小改款能在不到一年之内上市真的算很快了。
问题三:上汽大众在去年中保研的“碰撞门”之后是否高度重视?
该问题主要源自知名汽车自媒体“车聚网”文章中的一段话——
车聚君询问了一位接近上汽大众的人士,他这样说:当年2019款帕萨特碰撞结束后,中保研的人有找过上汽大众,结果对方研发高管没有足够重视,于是中保研就实话实说了。这次成绩这么好,不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化?
车夫点评:帕萨特一直是上汽大众的当家花旦,去年底中保研的这场“碰撞门”彻底让帕萨特变成了“乔碧萝”,褪去了光环,今年的销量有些惨不忍睹,甚至拖累了上汽大众整体的销量情况,现在上汽大众算是幡然醒悟,迷途知返了,但车夫对此还是有以上三个问题,欢迎大家一起讨论!
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