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中保研发布的全新一批测试成绩中，上汽大众的帕萨特车型也在其中。这也是帕萨特车型一年内进行的第二次碰撞实验。而如今二测的帕萨特带来了怎样的成绩呢？
从中保研官方发布的成绩来看，四大评分项目中，除了耐撞性和维修经济性指数一项评级获得A（良好）之外，其余包括车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得了G（优秀）的评级。其中耐撞性和维修经济性指数一项的评分可以说在中保研史上也算名列前茅了。
接下来，我们就通过全方面的分析来看看为何本次帕萨特成绩是确实名副其实。
根据中保研官方给出的测试章程，每年的测试车型是有两个来源途径，一个是中保研自己的年度测试计划，另一个则是由企业申请，也就是车企主动送检。在帕萨特车型之前已有不少车型是由厂家主动申请交由中保研进行测试。我们从中保研方面了解到，他们的流程是收到上汽大众对帕萨特进行测试的申请，随后自行从市场上采购帕萨特车型进行了测试，而本次测试的车型为帕萨特330TSI商务版。
上汽大众去年CIASI测试结果不理想的确出乎了很多人的意料，但是能在短期内有信心再次挑战同样的测试，也从另一个侧面说明上汽大众对自身产品安全性和安全技术能力的信心和底气。
底气来自自身实力，坚固车身+渗透细节的安全
首先，帕萨特车型基于世界领先的MQB构架进行设计，根据车内乘员对生存空间要求，帕萨特的变形吸能区和刚性支撑区做了合理的设计，铝合金材质的吸能盒以及合理设计的变形吸能区有更高的吸能效率，在正面撞击的情况下，车头的吸能区域能够充分的吸收能量，保障乘客舱受到的冲击力较小。
这里需要额外提到的一点是，其实一直以来，上汽大众都很好的践行着德系技术的严谨与较真，大众作为一家拥有着悠久历史的国家化汽车品牌，在安全上一直有着严苛自律的特点。上汽大众更是针对中国本土化特性，将大众对安全的执着，衍生出内部研发上恪守的三层安全体系，形成了以国标安全标准为基本，中汽研碰撞检测项目为参考，独有的安全理解与营造为强化的生产标准。
当外部碰撞足够坚实安全后，那内部的乘员保护又是如何的呢？
在车内乘员安全指数碰撞试验中，车内的假人形态稳定，并未出现倾倒、扭曲等不良状态；在鞭打试验中，假人在座椅中的姿态正常，颈部也未受到较大的压力。结合现场假人的表现和试验的得分，帕萨特对车内假人的保护是十分到位的，有足够的能力在事故发生后对车内的乘员提供最大限度的保护。那帕萨特是凭借什么达到对车内乘员充分有效保护的结果的呢？
现款帕萨特全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气囊，并且全系配备燃爆式预警安全带。在碰撞发生之后，车内的安全气囊会在第一时间充分的展开，对车内乘员进行有效充分的保护。
帕萨特前后排均配备了燃爆式预警安全带，在碰撞发生过程中，车内的乘客为会因为惯性产生巨大的向前冲力，普通安全带的作用仅仅是将驾乘人员束缚在座椅中，防止乘客因为惯性飞出车外或与车内部件发生碰撞，但是极有可能对车内乘客的胸腹部造成极大伤害，燃爆式预警安全带能够在碰撞发生的瞬间及时固定住车内驾乘人员，并且在碰撞之后迅速释放安全带气囊中的压力，从而有效降低了车内驾乘人员胸腹部损伤发生的概率。
总结：经过上文的一系列分析，我们可以看出，本次帕萨特在中保研碰撞测试所取得的好成绩是必然的。上汽大众作为一家三十多年历史的合资厂商，并且是国内第一家能够实现自主研发的企业。在对于安全这方面的理念都是独有的，不仅自己有一套完善的安全研发体系，也同时会顺应时代的变化需求，不断的吸取与优化产品的安全系数。所以说这次帕萨特碰撞成绩确实名副其实。
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