没有任何豪华汽车品牌，能放弃中国市场

中国汽车市场整体处在下行的阶段，但是豪华汽车品牌的销量却持续走高。这并不难理解，一边是市场逐渐趋于饱和，初次购买正逐渐向二次购买转移，自然会出现汽车消费不同步的现象，换句话说，就是扎堆买车的年代已经逐渐过去了；而另一方面，城镇和乡镇的经济稳步增长，豪华汽车的价格又不断下降，收入较高的家庭对汽车的品质要求更高，带动了豪华汽车的市场增长。

由此我们也经常会看到一些类似“这个品牌全靠”中国人养活的言论，那么各个豪华汽车品牌，究竟哪些离不开中国人呢，今天咱们就看看个豪华品牌销量占比就知道了，因为今年还没有过完，部分车企的累计销量没有公布，所以我们用去年的数据进行阐述，今年海外和国内销量比例对比去年有变化但是波动并不大。

宝马集团：

宝马集团旗下的宝马、MINI和劳斯莱斯全球累计销量是252万台，在国内的销量为723680台，约占全球总销量的28.7%，其中还是以宝马单品牌的销量为主力，其中热销车型为国产的宝马3系、5系、X1、X3，进口车型销量占比较高的是宝马7系、宝马X5、X7，其他较为小众的车型销量较低。宝马作为较早布局中国市场的豪华汽车品牌，在国内的运作也一直比较成功，在新车优惠和销量之间一直守住了平衡点，这一点比奥迪、凯迪拉克等品牌做得较好。

奔驰集团：

奔驰集团旗下的奔驰、Smart全球累计销量为233.95万台，在国内的销量为70.21万台，占比约为30%，其中奔驰单品牌销量为69.35万台，其中热销车型为奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC、奔驰GLB以及奔驰GLA等，进口车型的销售主力自然就是奔驰S级、GLE和GLS，其中需要重点说一下的是，奔驰的小众车型如G级虽然销量数据不高，但是在国内属于供不应求，汽车CLS、CLA等小众车型的销量也有着不错的销售成绩，其中迈巴赫-奔驰S级在国内的销量占比高达70%，奔驰在去年的平均单车利润约为4万元，也高于宝马、奥迪等竞争品牌。

奥迪：

奥迪全球累计销量为184.55万台，在国内的销量为690083台，占比约为37.38-%，在德系三驾马车中是最为依赖中国市场的品牌，热销车型为奥迪A4L、A6L、Q5L，紧凑车型中的A3和Q3销量也是可圈可点，但是奥迪和宝马、奔驰相比有比较明显的短板，第一是高端车型的销量乏善可陈，奥迪Q7、A8L在产品力上都很出色，但是国内消费者的认可度并不高，在和宝马奔驰的同级别车型竞争中处在下风，去年推出的Q8也是叫好不叫座，其二是奥迪在经销商层面的优惠比较大，已经属于用优惠换销量，导致部分经销商的盈利能力极低，甚至只能保持盈亏平衡，长此以往会损伤到品牌和产品形象。

沃尔沃：

沃尔沃的全球累计销量为705452辆，也是该品牌自成立以来首次销量破70万台，而在国内的销量为154559台同样创下新高，而国内销量占比约为21.9%，这个占比就很有意思啦，相对比BBA三巨头而言，沃尔沃显然没有像部分人猜测的那样更加依赖国内市场，虽然有着“国产品牌”的情怀在内，但是在海外市场上的销量占比反而更好一些，其中主力车型还是沃尔沃XC60，其次是S90、XC90，而被沃尔沃寄予厚望的S60和XC40却乏善可陈。

雷克萨斯：

雷克萨斯的全球累计销量为76.5万台，而在国内的销量为20.2万台，占比约为26.4%，这其中主要取决于这一代雷克萨斯ES的异军突起，从2018年更新换代开始，销量就犹如坐火箭一般快速上升，也是雷克萨斯旗下唯一月销量破万的车型，其次雷克萨斯RX、UX以及LX的销量也取得了不错的成绩，特别是广东沿海地区，属于雷克萨斯的重点市场，不过对于经销商加价这件事儿，说实话辣哥一直腹诽不已。

凯迪拉克：

凯迪拉克的全球总销量为39万台，在国内的销量为212507台，占比约54.5%，而这个比例也是在豪华汽车品牌中最高的。事实上不仅是凯迪拉克，现在通用集团已经和大众汽车一样，将重心放在了以中国为主的亚洲市场，但日韩两国还是以本土品牌为主，而周边其他国家的豪华车消费能力较低，所以中国就成了通用最核心的市场，不过凯迪拉克主销的CT5、XT5等车型，在产品力上还是值得认可，而且实际提车价格也远低于官方指导价格，所以我们也可以看作凯迪拉克是以性价比取胜。

除了上述品牌之外，捷豹路虎、保时捷、林肯在国内的销量的占比也均在30%左右，由此可见，中国已经成为了豪华汽车消费的主力市场，也没有任何豪华汽车品牌真的能离开中国市场，而辣哥还有千言万语要汇成一句话：请对中国消费者再真诚一些！

文章由易车号作者提供