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作为德国B级轿车的代表，帕萨特自进入中国市场以来，一直受到消费者的好评。在刚刚过去的份，共交付21408套的销售成绩单。然而这只是帕萨特最自然的方面，随着90后开始步入三十而立时代，引导产品特色向年轻化、运动化方向发展也迫在眉睫，因此全新的帕萨特也顺应了另一面更容易被年轻人接受的趋势。
我相信在很多朋友的认知中，帕萨特一直是“代言人”商务旅行的“代言人”，因此难免会留下刻板和传统的印象。新一代似乎意识到了这一点，并做出了改变。
事实上第一次看到这辆车后，我觉得所谓的改变是骗人的，例如，端庄和格栅的正面几乎看不到任何运动细胞。如果你把车看得像一个风景，那就是所谓的“不识庐山真面目，只缘身在此山中”。
嗯，我很抱歉我之前的鲁莽，看看光滑的背部和动态的双腰线似乎在向像我这样的传统学校宣战。
除了饱满精致的LED尾灯，最有价值的是LOGO下的“PASSAT”字符，俗话说：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母！”毕竟“小辉昂”的名字并不是徒劳的。
这款车配备了“邓禄普SPSPORTMAXX050”轮胎，更注重高速操控性能、湿制动性能和舒适静谧，符合帕萨特的气质。
当我来到这辆车时，他仍然是大众的熟悉的味道，虽然我有一些审美疲劳，我不得不承认他的人体工程学是真的到位。整个中控区域朝向驾驶员侧，这使我在驾驶时可以更好地查看和操作。值得一提的是，该系统支持手势控制，但仅限于一些简单的滑动，效果相当不错。如果你不得不说还有什么可以改进的地方，那么再添加一个石英表！
液晶显示器并不是很复杂。主题颜色与氛围灯一致，有10种搭配选择。
无线充电位于空调区下方的凹槽，他的空间大，易于操作。（图中手机为三星Note9，屏幕尺寸为6.4英寸，放入后会有少量余量）
后部舒适性配置已就绪，除了单区自动空调外，还有座椅加热功能，这对一些居住在北方的用户来说不是太好。
在表现空间，175cm高的实验者坐在前排，调整了坐姿后，头的其余部分就被打了一拳。
确保前排座椅保持不变，体验者坐到后面。从图中可以看出，帕萨特的头部空间和膝部空间非常理想，特别是膝盖和前排座椅的距离是三个拳头，抬起两条腿不是问题。
后地板中部抬高，脚部空间不足，影响后排中间乘客舒适性。
帕萨特后备箱空间足够深，为其承载能力提供了基本保障。
从表中数据来看，380TSI尊贵版作为次顶配置，配置非常丰富，如360°镜像、主动制动、车道保持等，可以有效提高车辆的安全性能。
值得一提的是，在副顶配和顶配版本中，该车型还配备了L2级辅助系统，我特别感觉到了。一般来说，在0-160km/h的速度范围内，该系统能快速有效地识别车道线及其前方车辆的位置，并能实现停车和起步的动作。更贴心的是，当驾驶员的手离开方向盘40秒左右时，车辆会自动进行一次减速，提醒驾驶员手不能离开方向盘太久。当然，这只是一套辅助驾驶系统，并不是全部自动驾驶，所以我们在日常使用中还是需要关注注意力，不要分心。
线路合并辅助提示灯位于车外后视镜内，当有车辆斜向后方驶来时，灯光开始闪烁，提醒驾驶员注意后方车辆的位置。
360°图像对于帕萨特和B级车辆非常有意义，特别是在相对狭窄的道路上行驶时，可以保证车辆的安全。
在动力方面，380TSI车型与2.0T大功率涡轮增压发动机匹配，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速器。
实际上，这个第三代EA8882.0T引擎已经是我们的“老熟人”，在动力和燃油消耗方面，他的表现相当平衡。毫不夸张地说，如果只在城市道路上行驶，他的动力甚至有点多余。你不必太担心油耗，因为在我实际驾驶的段时间中，除了快速加速外，还有很多交通堵塞，即便如此，他也可以交出一张满意的答卷，每100公里交9L。
7速双离合传输没有我想象的那么激进，但他给我的印象是“平稳”。当然，如果你在加速时加速超过钟爱和推背感，汽车也可以毫不犹豫地呈现给你。在快速加速的过程中，你可以清晰地感受到他想要营造的运动氛围，而这种感觉不是唐突，而是一种更线性、更高效的反馈。
在悬架定位中，帕萨特可以描述为“一箭双雕”。在平坦的路面上行驶时，可以稍微改变感受到路面，这样会使路面感觉更清晰，从而使驾驶更有趣，当通过坑坑洼洼、颠簸等复杂路况时，他表现出弹性，迅速吸收多余的弹跳，再加上填充物充足的座椅，可以为乘客提供舒适和舒适驾乘体验。
写在结尾
当时，为了旅行几年，人们只想向后旅行。现在不同了，因为新一代车型在原来的基础上中注入了更多的运动和温馨元素，使得这款车不再看起来单一和僵硬。至于具体车型的购买，我个人推荐380TSI旗舰版，当然，如果预算不够，也可以考虑选择330版。
易车号作者提供文章
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