合资紧凑级车型的较量，拆开速腾和福克斯的底盘，侧重点不一样

在国内紧凑型汽车中，市场竞争力仍然很大，如果必须对赛车进行排名，那么赛车的后悬架是更重要的一点，其中，德国大众速腾和美国福特福克斯，这两种汽车在不同国家有什么区别？今天，我将探讨合资紧凑型车型的竞争，速腾和福克斯的底盘已拆卸，并且侧重点不同。

福克斯的机械系统与福特在德国科隆的欧洲中部地区紧密相关，这次速腾和福克斯之间的竞争是德国和日本汽车之间思想的碰撞，速腾通过了后悬挂，车架后臂折断后，更换了多连杆后悬架。

在前悬架方面，大众速腾和福特福克斯都是麦克弗森式的独立后悬架结构，这在紧凑型车型中当然很常见，好处也为大家所理解，结构简单，占用空间相对较小，成本较低，但这非常适合紧凑型汽车，速腾的前悬挂结构与福克斯的基本相同，但是下臂连接到副车架上没有橡胶衬套，但球形接头结构连接到副车架，这种振动过滤效果相对较差，当然成本相对较低。

在副车架上，福克斯和速腾都是使用的H型的副车架，福克斯还配备了发动机护罩，但总体上没有太多的空气动力学设计，但采用了软植绒，表面材料，当被击打时，这种材料不会那么令人恶心，并且还显示了福克斯噪音的控制，速腾没有配备发动机护罩，底盘的平整度也不高，但是具有空气动力学设计，并且有用于冷却动力系统的导流孔。

在后悬架方面，采用了多连杆独立后悬架，福克斯可以说是一种传承下来的传统，而速腾在风暴过后选择取代它，其中，福克斯的后悬架在结构和材料方面相当令人满意，这反映了这款车的水平，但是，福克斯的后臂和转向节是集成在一起的，这与速腾不同，速腾的多连杆后悬架类似于旧的速腾，与竞争相比，没有什么非常出色的，但这绝对不是劣势。

通常，很难判断这两辆车中哪一辆更好，这两款车的侧重点有所不同，例如空气动力学设计中的隔音和降噪，但是当您选择购买这两款车时，您仍然必须看您的个人感受，基于实际情况。

易车号作者提供文章