试驾体验全新的奔驰E级，真的有所提升了？看完你就知道了

上期图文，我们聊到21款也就是中期改款奔驰E级 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 相比20款还有哪些变化，甚至连销量都不知道。有意者可以回看前期的图文或视频。本篇图文主要聊聊我对这款奔驰E300L的驾驶体验，不过聊之前，我还是想想来一趟百公里加速，虽然我知道奔驰E级的车主，特别是立标版让车主使用地板油，估计这款车用到最后卖车的时候，也没几次使用地板油的经验！但是我喜欢地板油，首先声明一下，这个启动是调至运动+模式，转速大约1600转才启动！

这款2.0T高功率发动机，配以258匹马力，加速当然很快，但我要说明的是，即使是运动+模式，我也不会觉得与一般D挡模式有什么不同，而是一如既往的淡定！这个点，对于奔驰E级这个定位，我觉得不称职是个缺点。毕竟用户购买了奔驰E级立标版，大家也都明白是什么类型的群体。接着又是正常驾驶，主要跟大家谈几点感受更深一点：第一点，正常驾驶，隔音做得确实很好，毕竟是50万级的车，可是呢，在这安静的车里，有一种声音却不那么悦耳，那就是胎噪！

感受比5系防爆胎更明显！当加速时，发动机舱内的噪音会瞬间打破车内安静的环境。二是，奔驰E级虽然搭载了自家的9AT变速箱，但行驶过程十分平稳。但在低速时仔细去感觉还是有轻微的顿挫，换挡也比较慵懒，不如宝马的采埃孚8AT来得稳健有力！这个正好可以说明百公里加速采用运动+模式，虽然加速速度的确很快，但我还是觉得平淡无奇。

三是，在中期改款后，奔驰E级的底盘确实比之前有所提升，悬挂的滤振能力，以及跌宕起伏的路面处理，大大提高了它的舒适性，这一点我不得不称赞；而在过弯的时候，我也是特意按照车主的正常速度，即30时速来过弯，悬挂的支撑力很强，并且没有非常明显的侧倾。别跟我谈到六七十度超车，或谈到极限，这款奔驰E不适合！四、以舒适取向为定位的奔驰E级，这样的自动启停的确有点不太理想，启动时的车身运动有些明显，如果把这个放在二十万级车型上，那是没有问题的，但把五十万级的奔驰E级上，那就是一个大坑！

第5点，前排驾驶位的座椅，不能说很硬，但是绝对不能说很舒服，否则我的心会痛，但是当我坐在后排的时候，我整个人都放松了，这软软的头枕，这非常合乎逻辑的靠背角度，这软软的宽大座椅，还有大腿支撑，整体评价就是惬意，舒服，奔驰E级的后排整体乘坐感受完爆同级别的宝马5系和奥迪A6L，这是不争的事实！有一些人买车是为了取悦驾驶者，有一些人买车是为了满足虚荣，还有一些人买车是为了满足后排乘客！现在我的感觉是，有了这个奔驰E级车，我宁愿坐在后排，而不愿坐在后面。即使我非常喜欢开车，

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易车号作者提供文章