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细微的更新不能解决3的基本缺点，但这可以说仍然是最吸引人的EV。
让您回想起2019年夏季，当Model 3抵达时，从那以后的短时间内，特斯拉最实惠的产品已从我们的道路上几乎不存在，变成了家常便饭，尽管它比诸如日产Leaf之类的电动掀背车昂贵得多。实际上，品牌和强大的产品如此强大，以至于特斯拉的小型轿车经常在欧洲每月电动汽车销量榜上名列前茅，只有雷诺的Zoe能够跟上。没错，在这个紧要关头，大众汽车的Box3型ID3 –正是吉姆·霍尔德（Jim Holder）所说的“为Dieselgate寻求原谅”的汽车–是欧洲买家最想要的电动汽车，但几乎每辆汽车的重要统计数据都逊于美国汽车。不要依靠持久的新颖性因素。
为了帮助实现这一目标，特斯拉对Model 3进行了早期改头换面，尽管比模型应用于模型周期四，五年的传统方法要全面得多。称之为刷新。该范围仍然包括三个变体，我们的测试车是入门级，后置驱动的标准范围模型，而远程和高性能都使用两个电动机为它们提供四轮驱动和更大的电池组，从而推动了254至350英里以上。
无论您使用哪种动力总成，性能都很出色，标准范围内的283bhp电动机不仅可以在5.3秒内将汽车加速至每小时60英里的速度，而且这样做的速度明显快于这些数字所暗示的速度。
这款车最重要的附加功能是来自Model Y中型SUV的热泵。我承认，这并不是最激动人心的升级，但之所以重要，是因为动力总成效率而不是残酷的电池大小才是帮助特斯拉实现其领先水平的续驶里程的关键，而这款新型泵在寒冷的天气中可以改善状况。
折衷方案是牺牲了“矮胖”中的一些空间，但是从头到尾这仍然是一辆令人印象深刻的宽敞汽车。硬币的另一面是，特斯拉现在正在使用米其林出色的Pilot Sport 4S轮胎，而轮胎并没有完全喊出“低滚动阻力”。恰恰相反。
从美学上讲，您可以通过缎面黑色的门把手告诉这款经过更新的汽车，以及可以夹在18英寸或19英寸合金轮毂上的空气保护套的巧妙更新设计。内饰上点缀着相同的缎黑色表面，在15英寸触摸屏下方，您还会发现两个新的USB-C端口和一个有用的两部手机充电板，它保持不变，并可以继续控制方向盘上的几乎所有东西而脚踏板则没有。毫无疑问，这个地方更聪明了，现在所有汽车都装有电动后挡板。
好吧，Model 3散发着与往常相同的令人兴奋且大致上直观但略有误解的共鸣。这款汽车敏捷，反应灵敏，并且在行驶过程中极为通风，它的全长全景车顶几乎没有任何东西可以破坏仪表板顶部木制装饰的简洁性。
如此之高的弹簧刚度太可惜了。毫无疑问，这使汽车具有运动感，但它的副作用是，行驶质量在城市和高速行驶中都不必要地产生反应。转向也很精确但很愚蠢，这令人失望，因为后置驱动的Model 3不仅平衡性好，而且油门可调节。转弯时抬起，鼻子向内飞镖，就像您期望的任何值得盐分的中置引擎跑车一样。没有人会期望一辆保时捷Taycan级转向系统的价格仅为其价格的一半，而且工程师对这种调校经验不足，但是只要真正的驾驶满意度潜力仍然如此明显，看到它无法实现就令人沮丧。
我应该买一个吗？
总体而言，与以往一样，Model 3在这个价格点上很难但也不是不可能。
起亚出色的e-Niro可能是一个更合理的选择，价格为33,000英镑，同样宽敞并且有282英里的续航里程。
技术规格经过测试的模型：Model 3 Standard Range Plus
电动机：1个后置永久磁铁驱动
电池：54kWh
功率 283马力
扭力 277磅英尺
0-62英里/小时 5.3秒
最高速度 143英里每小时
路缘重量（DIN）1625公斤
续航 254英里
竞争对手 起亚e-Niro 极星2 宝马330e
文章由易车号作者提供
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