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在国内汽车市场，皮实耐用一直是大众车型的标签之一。早在上世纪，早期型号的捷达就曾经有过一百万公里无大修的记录，该车还一路开进西藏，并且运转正常。在救援保障、勤务用车、机关单位公车中，因为耐用性好，大众车也随处可见。
但是在2019年中保研的碰撞测试里，大众帕萨特“一撞成魔”，A柱断裂、主驾驶安全气囊弹向副驾驶位、前轮侵入量明显，任何一项都可以直接在事故中直接致死。
事件过后，大众被全网群嘲，副驾也被称作“有着双倍气囊的女王副驾”。并且在随后的近一年时间里，不论帕萨特有任何新闻，总是不可避免和A柱、安全气囊联系到一起，月销量一度只有五千多辆，同期的迈腾销量则超过了一万辆。
随着中保研重新现身，包括帕萨特在内的五辆车的碰撞成绩也一并出炉。全新款的帕萨特成绩全G，从现场图片来看，A柱完好无明显弯折，安全气囊保护完好。
由于本田皓影成绩与图片中实况严重不符，中保研一度销声匿迹了近半年时间。此次，中保研本就是带着质疑声复出，新出炉的成绩中又带有两辆争议极大的车型，很多人仍然对中保研的真实性有质疑。
况且这次帕萨特的碰撞测试本就是上汽大众主动申请的，这也让不少人怀疑是不是中保研被“充值”了。
但是看一下中保研的出资机构：人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险阳光财险、太平财险八家保险公司。如果对汽车碰撞测试造假，这些保险公司反而还会受到影响。
9月，帕萨特推出新改款时，最低配的280TSI重量增加了15Kg，结合这次碰撞测验，A柱加强应该是可信的。据了解，为这次结构强化，上汽大众已经花费了2.4亿元。
这次事件虽然让帕萨特再一次扬眉吐气，但是尴尬的是，这也证明了此前的帕萨特确确实实存在有安全问题，大众此前作出的一系列解释也被结结实实地打了一次脸。这对上汽大众的信誉度影响之大，也许不是几年之内能弥补的。
因为大众排放门，差点被罚得倾家荡产的大众只能对成本一砍再砍，最终砍到了平时不被注意的A柱上。如果没有中保研这种不接受厂家送检、自购车辆进行测试的机构，也许安全性的升级还会遥遥无期。
可是纸包不住火，帕萨特的安全性最终还是以一种尴尬的方式展示了出来。在2020年，销量上已经被迈腾甩了一大截，最高时销量相差一万多辆。
同样是跨国大厂，丰田许多车型能加价出售，凭的就是实实在在的安全性和被称作“省油王”的动力总成。虽然大众在国内几十年来一直口碑不错，但是想躺在功劳簿上用减配的产品来应付，再好的口碑也会被耗尽。
现在的家用车领域早已没有任何一个品牌可以垄断，能获得消费者青睐的只有实惠，如果想依靠减配来降成本，最终消费者会用钱包来投票。但愿大众能够在此之后对国内和国外一视同仁，用实惠的车来打动消费者。
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