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或许，从2019年年底以来，上汽大众最受关注的车型要数帕萨特了。
倒不是其销量的火爆，而是更多的是“断A柱”事件、上汽大众和中保研的撕逼还有事件后销量的一蹶不振。
因为，按照上汽大众的说法，帕萨特的安全设计完成按照中汽研的五星标准进行，在事件发生之后，也寻求了这个五星批发部的证明。
不过，此举之后，消费者非但没有买账，也同时说明了上汽大众没有把中保研放在眼里。
但消息传出，就在12月2日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，完成了2020年第二批碰撞测试，其中竟然出现了帕萨特。
中保研第二次碰撞的帕萨特车型为2020年4月上市的SVW71423DT2020款280TSI商务版和SVW72023FV2020款330TSI豪华版。
这两款车型均为中保研在市场上的自行采购。
此次测试特别引人关注的便是25%的偏执碰撞。
此前，2019款帕萨特280TSI商务版总体评分为P较差：A柱严重形变，车内仅方向盘气囊弹出。
而2020款的测试中，A柱没有出现弯折，方向盘和侧气囊均弹出。
2019款驾驶员头部运动保护和头部以及颈部得分为M一般，这次测试均为G优秀。
从所有碰撞项目的结果来看，帕萨特的表现出人意料的好。
对于帕萨特而言真是一大喜事，但这背后我们能读出什么呢？
首先，此次中保研的碰撞要求是上汽大众主动提出的，我们便能看到，虽然此前对中保研的态度强硬，但这次在市场口碑和销量下滑面前，上汽大众向中保研低头了。
其二，从账面上分析，此次测试的2020款和2019款帕萨特仅仅在前后部安全气囊有所区别，如果只是这一变化，A柱从90度弯折到现在基本无恙，这不足以改变成绩这么多，因此，在内部结构上，2020款帕萨特为这次测试应该做了加强和充足准备。
其三，这次测试上市车型的时间为2020年4月，这个时间至关重要，这可以说是上汽大众细节把控之严密。
试想下，帕萨特虽然销量有所下滑，但月销破万还是很稳的，现在买车能买到8个月份前生产的车型概率有多大？
因此，我们可以大胆猜想，四月份的车型是上汽大众特意为中保研准备的，什么原因呢？
断A柱时间从去年年底出来，如果要优化结构，涉及到模具和投产周期，四个月的时间刚刚好。
另外，这个赶工的时间也是为了能够尽可能贴近去年12月底，以证明在那一阶段的帕萨特A柱都没有问题，来稳定市场情绪。
说实话，在测试面前，反驳是无力的。
换而言之，可以得出结论的是，此前的帕萨特断A柱等安全问题是事实，而之后2020款，的确进行了改善。
当然，可以确信的是，现款帕萨特的安全问题已经得到了妥善的解决，这一点，不禁还是要为上汽大众点赞的。
这比起奔驰、宝马减配导致的质量问题，至今没有官方回应要有责任感得多。
易车号作者提供
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