新天籁搭配2.5升涡轮增压和CVT，使用全新的四驱平台，会国产么？

日产的Altima2019新设计的亮点之一是新平台，内部和外部的新造型，以及取代涡轮增压4缸发动机的V6发动机，但是，从消费者的角度来看，最大的变化是全轮驱动的可用性，这对于Altima来说是第一次，在这个领域也是罕见的。

全驱动只适用于基础引擎2.5升，据说可以使用升级后的可变压缩比2.0升涡轮增压发动机，将379牛、米的扭矩放置在路面上，但标准引擎是绝大多数消费者的选择，日产产品的企划人正在考虑AWD。

应该瞄准大众市场，而不是提高价格提高性能的利基产品，全轮驱动可用于全部5个构成等级--S、SR、SV、SL、Platinum，而搭载AWD的汽车则期待着更高的转卖价值，全轮驱动确实在燃料经济上有一定的成本，但是AWDAltima的EPA估计每100公里9升/高速公路6.5升。

8.6升，SubaruLegacy是唯一全轮驱动的主流中型轿车，另一方面，Altima轻松击破了4缸。

雷加西EPA估计有9.4升的城市公路和6.9升的高速公路。

2019款Altima2.5升发动机经过重新设计，与之前车型2.5升发动机相比，日产公布了80%的零件是新的，输出是188马力，扭矩是244牛米，这比旧发动机的179马力和239牛、米稍高。

日产在很长一段时间内一直是无阶段变速自动变速器的支持者，而Xtric这一CVT再次成为这里唯一的产品，虽然全轮驱动系统的重量增加了约54KG，但是该动力传输系统的组合可以提供合理的动态加速，而不必担心CVT的嗡嗡声。

作为默认设置，全轮驱动系统将发动机扭矩100%传递到前轮，只有系统检测到幻灯片时，才能重新调整到50%的扭矩，SR是提供运动运行模式的唯一设置级别，标准扭矩分配稍偏转后会发生偏差。

阿尔蒂玛的表演非常好，横向刚度的增加和纵向刚度的降低是2019年底盘变化之一，以更灵敏的旋转和更好的驾驶为目标，（SR车提供了更加坚固的悬架，但不可思议的是没有与全轮驱动相结合）。

还有一个重新调整的电动辅助转向系统，但是Altima的转向不像一部分日产汽车那样过剩增加，我们开的测试车有冬季轮胎，但是感觉很准确，天竺葵的19英寸车轮和235/40橡胶的控制，很容易受到冬天末的坑洞的影响，但是乘坐起来很舒服。

2019年的Altima提供了更高的技术份额，但竞争对手也在扩大他们的功能，前撞船警告和自动紧急刹车是所有车型的标准配置，驾驶员的警戒性监视也相同，盲点监视和后方交叉点警报需要升级为SR一级，下一个SV（及更高的调整）将获得后部自动紧急制动和日产的Prooplot辅助系统。

新机型Altima的外观设计比以往更具表现力，同时避免了极大的怪异，内部形态遵从功能，使舒适的环境和容易使用的控制成为可能，低整流器和窄的A柱提供了美观的外观，驾驶室感受到了宽广的通风，后排座位的空间也很大，我们驾驶的天竺葵车型整体装饰水平很好，采用更多的SV粒子，特别在中控台。

随着制造商转移到笨手笨脚、不直观的电子齿轮上，拨号和按钮就会变少，空调的控制是物理按钮和旋钮的混合，音频系统包括音量和音调的旋钮，8英寸触摸屏有逻辑菜单、标准的赛车和智能车，不寻常的是，在中型车中几乎看不到全轮驱动，对于重视这个功能的买家来说，比起其他性能优秀的丰田、凯美瑞、本田、雅阁酷比，有选择Altima的理由，与唯一的其他全轮驱动的中型轿车斯巴鲁雷加西相比，阿尔蒂玛的主要优点是燃料经济性，在动力和扭矩方面也稍占优势。

与日产25995美元的价格相比，基本款Legacy的价格是23330美元，但是装备水平完全不一样，双方都标准配备了前方碰撞警告、自动紧急刹车、自适应巡逻控制，斯巴鲁还包括了车道偏离警告和车道保持辅助。

另一方面，日产投入了具有8英寸触摸屏优良接口的电动驾驶座和Subaru，里加cyPrimium（25580美元）上升，必须放弃手动驾驶座和6.5英寸屏幕。

斯巴鲁在这个领域历史上很强，但是这辆车是现在的最后一年，另一方面，Altima是第一代，有可能提高日产最近的转卖价值。

很多情况下，AWDAltima的到来为消费者提供了他们之前没有的Subaru替代品，是否能让人们摆脱跨界车的束缚，重新回到总体上操控性更好、更经济的轿车领域，还有待观察。从墩距的束缚中解放出来吗？

易车号作者提供文章