“二刷”中保研获全优，帕萨特又能买了？2019款车主要悲剧了

在沉寂了近半年之后，中保研突然“重启”，对外发布了最新一期的5款车型碰撞测试结果，其中就包括让中保研陷入信任危机的广汽本田皓影和因为中保研陷入危机的上汽大众帕萨特。不过重新归来的中保研，依然给了广汽本田皓影和之前一模一样的评价结果，所谓的敏感数据被盗也就变成了无稽之谈，数据一样，数据发在了中保研的官方渠道，哪来的“被盗”一说？而对于上汽大众帕萨特来说，2019年车型在中保研碰撞测试中“一撞成名”，销量大幅度下滑，至今没有走出正面25%偏置碰撞测试中的极其糟糕的表现带来的“阴影”。如今2020款车型“二刷”中保研，却得到了全面不一样的成绩，所以现在消费者信不信帕萨特乃至上汽大众不重要，信不信中保研才是关键。

事实上从2020款帕萨特“二刷”中保研碰撞测试的结果来看，帕萨特无疑是可以跻身最安全中级车的行列。除了耐撞性与维修经济性一项得到了良好评价之外，其他三大项以及下辖的其他小项，全部得到G优秀评价。尤其是在中保研碰撞测试的核心项目正面25%偏置碰撞测试，也就是2019款帕萨特出现A柱断裂、方向盘横移导致安全气囊没有接住测试假人头部、车辆左前侧大量侵入驾驶舱，最终得到中保研历史最差成绩的那个项目中，2020款车型获得了G优秀评价，由于前后排侧气帘的加装，侧面碰撞也得到了G优秀评价。在这样的情况下，帕萨特得到了“全优”评价，安全性相比于2019款车型，提升了一大截，从“车脆脆”变成了中级车的安全性标杆。

实际上，中保研断更之后“重启”测试的车型中，包括帕萨特，在一定程度上就能感受到上汽大众的急切。事实上从公开的信息来看，上汽大众之前以提高汽车安全性能为由，对南京工厂进行升级改造，共耗资2.4亿元，对于某些关键零部件进行了提升改造，其中就包括左前方、右前方连接车型和前舱处进行了适应性调整，而南京工厂生产的车型中，就包括了帕萨特。而且2020款车型增加了侧面气帘，所以整体的安全性提高也是有可能的，当然前提是中保研的碰撞测试过程中没有“猫腻”，公信力还在！

不过不管怎样，从图片来看，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱没有变形，侧面碰撞形变也很小，和2019款车型完全不一样了。其实这也是中保研存在的意义，帕萨特也是一个典型的例子，中保研以一己之力，使上汽大众加强了帕萨特在安全性层面的表现。我们也希望中保研还能够保持中立，为更多畅销新车进行严苛的安全性测试。

但是2020款车型在安全性层面进行了加强，2019款车型的车主就十分尴尬且悲剧了。作为上汽大众投产B8平台中级车之后的第一款车型，2019款帕萨特在中保研正面25%碰撞测试中，获得了非常糟糕的结果评价，让这一代帕萨特在安全性层面的口碑一败涂地。但是在2020款车型进行改款之后，全新帕萨特的安全性又得到了提升，那么这就出现了一个非常尴尬的情况，2019款帕萨特将成为这一代帕萨特中最不完全的年款车型，没有之一！

而且自从2019款帕萨特在中保研正面25%碰撞测试中获得非常糟糕的评价之后，上汽大众只顾着通过各种方式挽回声誉，在各种“措施”实施之后依然无法扭转口碑的情况下，通过推出安全性更好的改款车型主动参与了中保研碰撞测试，只有2019款车型既没有召回，车主也没有得到官方的正式解释和致歉。

那么对于2019款车型的车主来说，尴尬都不是最大的问题，最悲剧的是，驾驶这款车型，在路上是需要非常小心的，或者说是心里没底的，一旦发生碰撞，那非常不禁撞的A柱以及带来的连锁反应，非常容易将车主置身于危险当中。而且就算车主想将2019款车型卖出去，由于大家都知道这一年款的车型在安全性层面表现非常差，所以大家很大程度上是不愿意接受这款车的二手车，或者说二手车的价格将受到非常大的冲击，或被二手车市场压得非常低，毕竟2020款车型的整体安全性更高。

所以其实2020款帕萨特在中保研获得了全优评价，不管对于2020款帕萨特的车主，还是关心大众车型安全性的消费者来说，都是一件好事，毕竟这款车在碰撞测试中，安全性得到了肉眼可见的提升。但是对于2019款车型的车主来说，可能将成为这一代帕萨特车主最尴尬、最悲剧的年款车主。

易车号作者提供