帕萨特再撞中保研，对于这样的成绩大家怎么看？

12月2日，C-IASI中保研公布了2020年度最新一批的测评结果，包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹和上汽大众帕萨特在内的共5款车型。其中，最受关注的车型是时隔一年之后选择再次碰撞中保研的帕萨特。从这次所公布的成绩来看，与一年之前的那次碰撞略有不同。看总的四大评分项目，除了维修经济性均获得了A（良好）的评级，其它的包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级，那具体表现是怎样的呢？

维修经济性延续中级车第一，车内乘员安全指数获G

首先来看耐撞性和维修经济性成绩。其实这个一直都是中保研的核心测试项目，因为它可以反映汽车在车速较低情况下（通用试验车速15km/h）发生碰撞或刮擦事故时关系到车辆保有环节的各种特性，能为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS(InsuranceInstitureforHighwaySafety)等各大汽车测评机构采用的RCAR(ResearchCouncilforAutomobileRepairs)国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。

而这次帕萨特在这一项目上的成绩，虽然与上次一样“仅”为A，但已是中级车第一，尤其是耐撞性表现尤为出色。

而在车内乘员安全指数的测试中，帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。

看车内的情况，帕萨特的左下方仪表板（左脚膝盖处）、上仪表板和A柱铰链侵入量都没有出现过大的现象，且正面气囊发挥了稳定的作用，侧气帘的长度也足够，完全覆盖靠近A柱的部位。

包括侧碰后帕萨特的车身刚性结构也没问题，B柱完好没有出现形变，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23.0cm，且前排侧气帘和前后排头部气囊在遭受撞击后，对车内乘员的保护也都发挥到了很好的作用。

此外，在车顶强度静压测试中，由于帕萨特的载荷质量比是5.83远超获G的标准4，所以最终也获得了G的评价。

在行人保护与主动安全方面，帕萨特此次碰撞也均与首次碰撞相同，获得了G的成绩；

总体来看，帕萨特的这两次碰撞成绩表现还都比较不错，尤其是耐撞性和维修经济性方面在同级车型中还是相当突出的。

主动送检符合流程，再碰是为了让消费者放心

碰撞成绩公布之后，笔者看很多网友都在讨论这次帕萨特主动送检的原因，在这里，笔者表达下自己的观点，各位可以参考。

根据中保研的章程，其所测试的车型的确是有计划好的年度测试车型和车企主动送检两个来源，而即使是车企主动送检，其测试车的来源也是市场正常渠道随机购买，根据中保研官网显示，此次他们所购买测试的车型为2020款280TSI商务版。所以说这次碰撞，无论是从流程上来看还是测试车来看，都没有问题。

那至于上汽大众主动将帕萨特进行送检的原因，笔者个人猜测原因有二，第一是这次碰撞的帕萨特作为一个新改款的车型，其整体包括安全方面应该是有所升级，而送检于中保研，应该是上汽大众希望借助第三方平台让消费者放心；二来，进入中国已有20年的帕萨特在国内是有不少拥趸，此次碰撞如果能取得不错的成绩，的确能让帕萨特的用户更加放心，这也是厂商对消费者负责任的一种表现。

最后，以上都只是个人观点，但无论如何，这次客观的测试成绩的确证明了帕萨特的安全性是又得到了进一步的优化，在之前满足国标、上汽大众企标以及第三方测试机构等三层次安全体系的基础之上，又再次往前迈了一步。不管怎么说，这对于消费者来说终究是一个好消息。

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易车号作者提供