长安汽车「逸动PLUS」三个版本特点详解

作者：楚星说车
2020-12-01 14:51
7211

#老司机聊汽车知识#

问题：

长安逸动PLUS蓝鲸版，普通版，百万版，哪个版本是最佳选项？在不考虑预算限制的前提下，理论上都会建议选择TURBO-涡轮增压版本；因为同款车使用NA（自然吸气）与增压机型，对于整备质量的影响实际是很小的。

比如逸动蓝鲸版-1.4T整备质量最低1.3吨，NA手动版最高1.27吨，而无级变速器的百万版也有1.85吨，这点差值几乎小到可忽略不计；汽车轻量化节油标准是以“百公斤”为标准计量，所以略微重一些的增压版本反而会更加节油，而且会有更理想的动力体验。

01基础知识

【TURBO-涡轮增压器】的本质其实就是台空气压缩机，废气涡轮技术是依靠内燃机运行中必然产生的排气，以高压气流驱动涡轮运转并带动进气系统中的叶轮同速转动。动力源对于内燃机而言是没有用的废气，废气再利用则不会增加油耗哦。

而之所以要通过这一系统对进气管路中的空气进行压缩，原因是压缩空气的氧分子数量会更多；空气是有氮气和氧气为主要组成部分，其中氧气占比在常压标准下只有21.94%，剩下的是0.03%的二氧化碳，以及更少的“氦氖氩氪氙氡”六种稀有惰性气体和水蒸气。各类分子之间有“互斥又吸引”的特点，大气压标准决定分子以会稳定的间隙存在，压缩空气就是压缩间隙。

上图充分说明了压缩空气的概念，说白了就是把大团的空气挤压成小团，让更多的分子进入到更紧密的状态在一起，最后送入发动机的气缸（燃烧室）里。

压缩空气的氧分子数量会得到大幅的提升，燃烧燃油的本质是氧气与汽柴油的氧化还原反应；以汽油的热值为44000KJ/KG为基础，没有哪种内燃机可以在运行中100%的令其热值充分发挥。因为做功冲程的时间实在是太短，时间不足以氧气与燃油达到完全的反应，随即就会被当做废气排出车外。

所以柴油机与极少数汽油机会用EGR的废气再循环技术，也就是把废气送入进气歧管进行二次燃烧；不过利用涡轮增压技术也能提升燃烧反应的速度，因为氧气的浓度得到了大幅提升，以大很多的氧浓度基数与等量的燃油进行反应，在相同的时间内就能转化掉更多的燃油，转化出的机械能（扭矩）当然就会更大，而扭矩大则动力强且油耗低。

（涡轮增压技术提升的是燃烧速度-效率，这是增扭的基础）

02马力扭矩关系

国内使用的马力单位为「公制马力」，每1马力可以驱动七十五公斤的物体，以每秒运动一米的速度移动。汽车的整备质量是不变的，所以马力越大则加速能力越强且车速越高，说白了就是驾驶乐趣会更好，但更多消费者似乎关心的节油。

马力＝扭矩×转速÷9549×1.36，按照这一公式就足以说明TURBO会更加节油了；比如NE14-473ZQ3型发动机的最大扭矩为260N·m，并且能够在1500~4000rpm的转速范围内维持峰值。那么这台机器以1500/2000/2500/3000转的速度运行，输出的马力就会有55/74/92/111PS，那自然吸气版本相同转速的马力会是多少呢？

【NA·自然吸气】发动机的扭矩曲线很落后，这种近期只有负压吸气，没有正压进气的增压系统；吸气量的大小由转速的高低决定，转速越低吸气能力越弱。

而喷油量是按照进气量以14.7:1的比例计算的，进气量少则喷油量低；说白了就是1.6L发动机的最大扭矩虽然是161N·m，但是到4000转才能达到最大值，而在1000/4000转之间是曲线的上升，或者说是完全没有达到1.6L排量应当具备标准空气燃料比（扭矩）。

这种设定看似能够以中低转速减少喷油量来实现节油，但是实际驾车对动力的要求是偏高的，其低转标准无法满足驾驶，那么这台机器的是个转速标准的马力会有多大呢？大致数据如下。

1500rpm-25马力2000rpm-38马力2500rpm-50马力3000rpm-65马力4000rpm-91马力这就是两台机器的差距了，要知道1.4T发动机以2500转就能达到92马力，也就是以更小排量和低很多的转速，即可达到1.6L-NA高转速的性能。转速除以二等于每分钟的喷油做功次数，如果驾驶汽车时需要的是100马力，那么是不是1.4T版本能够以低转速实现有效的节油呢？

如果不需要考虑节油的时候，这台机器也能够以高转速实现更强的性能，毕竟最大功率有116kw，等于158马力；而1.6L发动机的最大功率仅为94kw-128马力，30马力等于2.85吨·1m/1s的驱动力标准，性能显然是要强劲很多的。

所以不论从节油还是驾驶乐趣两方面考虑，最佳选项都会是NE14T的蓝鲸版；同时这台机器匹配的长安研发的七档湿式双离合表现良好，虽然没有充分的辅助发挥性能，但是在换挡平顺方面的表现并不比自然吸气版本的爱信6AT差。（爱信精机的6/8AT横置机型顿挫问题严重）

剩余选项：1.6L普通版匹配6AT，而百万版匹配的是CVT无级变速器。这两种机器的品质差异是很大，可以说即使是爱信之流的AT变速箱，综合品质也不是CVT可以相提并论的。

因为实现无级变速依靠的是锥轮钢带的组合，依靠两组锥形轮与钢带贴合后，以滚动摩擦的方式实现传动；这种结构会有较大程度的磨损，耐用性远不如AT与湿式双离合的齿轮组结构。同时因锥轮钢带无法离合，在减速滑行时会有两次顿挫感的出现。重点是低温冷启动时的变速箱油流动性很差，必须原地热车后才能正常驾驶，但是其他自动变速箱是不用原地热车的。