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曾几何时，紧凑级轿车也迎来了升级大换代，尤其是我们非常熟悉的丰田，虽然丰田的卡罗拉和雷凌已经能够把销量铺开，但是很明显，在更高配的车型之间还差了那么点意思。但很多人预算又不足以购买凯美瑞以及亚洲龙的这种车型，所以，丰田就很需要一台车，定位有如速腾却低于B级车的车型。在2020年的广州车展上，丰田为我们，我们带来了——ALLION。
我们来聊一下外观吧，相比于卡罗拉而言，这台车身上更多的是带有中型车的味道，比如说前脸。虽然和卡罗拉外观颇为神似，但是进气格栅很明显要更大了一些，倒梯形的设计也让它显得特别的年轻？而且有点像大哥亚洲龙的样子。相比于平民化的卡罗拉来说，它在档次感的提升很明显，而且这一台车的大灯灯组看起来也非常的犀利，里面用的是全LED的设计。整个车头的视觉效果还是很棒的。
而车身的侧面则和卡罗拉的车型没有太大的区别，依然是那么浓厚的卡罗拉味，不过整台车看起来要修长许多，毕竟长度已经达到了4720毫米了。比较让我吃惊的是，这台车还用上了米其林家族的PS4轮胎，对于一贯小气的丰田来说有这样的配置确实是很不可思议？而且轮胎的尺寸也达到了18英寸，也许会影响到一些行驶上的舒适性，但是对于米其林来说，解决这个问题并没有什么太大的难题。而尾部则显得平庸了一些，跟卡罗拉其实很像，2.0的尾标也代表着这是一台搭载了2.0自然吸气发动机的一款车。
关于这台车的动力上的匹配，这台车虽然说尺寸不大，也就是速腾的水准，但是这台车用的是一台2.0的自然吸气发动机。的确，在这个小型涡轮增压化的今天，用一台非涡轮增压发动机，其实显得有点格格不入。但对是对于一台追求平顺，舒适，安静的丰田车来说也是情有可原了。与之匹配的则是一台丰田可以模拟10个档位的无极变速箱，相比于传统的变速箱来说增加了低速齿轮，在低速情况可以用齿轮进行直接的驱动。对于那些北方的朋友来说，其实更加友好，因为无极变速箱在温度较低的情况下，会出现保护的情况，所以这种自带齿轮的变速箱会更可靠，而且效率也会更高一些。
其实我相信，买这台车的人更关注的不是内饰，也不是外观，也不是动力，其实大家更关注的是安全系统。因为如今的消费者对于一台车的主动或者是被动安全都更加的关心。这台车用的是丰田家族，里面非常流行的TNGA的底盘。虽然说碰撞之后的维修成本更高，但是对于驾驶人安全的保护而言，这个底盘架构还是非常给力的，而且这台车将会在全系标配丰田之家的TSS丰田智能行车安全系统，这套系统包括丰富的主被动安全配置，比如说防碰撞预警，主动刹车，车道偏离辅助以及全速域的自适应巡航系统等等，而至于上坡辅助或者是制动力补偿等等，这些都是标配的。
以往我们对于日系车的印象就是皮薄车轻，但是很明显，这几代的日系车都有明显的改良，首先就是这台亚洲狮所采用的车身用的非常多的高强度钢，抗屈服度达到1500兆帕，在车身的A柱B柱以及防火墙等地方都有用上如此高的强度的热成型钢，所以在其遇到碰撞情况下，可以非常有效的保护驾驶人以及乘客的安全。
其实这台车的定位是极其精准的，定位很像速腾，对于那些不喜欢卡罗拉或者是雷凌这一类车型的朋友，但是又买不起更高配置的凯美瑞或者是亚洲龙的消费者来说，其实这一台车是一个非常不错的选择。而这也更加体现了丰田的造车理念—中庸，我觉得丰田是一个把中庸设计发挥到极致的车企。虽然在各项细分参数上达不到同级的第一，但是，在整体的综合素质表现上往往是出类拔萃的，让人几乎找不到缺点，我想这也是丰田这么多年来制胜的一大法宝。
个人对于这台车还是非常期待的，只不过这台车目前并没有上市，所以关于它的机械体验也是无从谈起，但是我可以对它进行大胆的猜测及行驶性能，介于卡罗拉和凯美瑞之间，毕竟只是一个中间车型，至少在行驶品质上不会太差，你们觉得呢？
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