丰田现大排量NA之美，凯美瑞同平台大哥，胜奥迪A6L的非皇冠

导读：丰田现大排量NA之美，凯美瑞同平台大哥，胜奥迪A6L的非皇冠

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实际上，如果您想选择上世纪末在中国汽车市场上第一代奥迪A6（C4）的最大竞争对手，它并不是第一个在香港建立中国总部的公司，不是1994年问世的已故宝马公司，而是一个日本汽车品牌，与中国仅有一小段水路。
依靠大众与政府之间的合作关系，奥迪100很快成为正式进口并在中国组装的公务车，它是奥迪A6的前身，然而当时的奥迪100/由于政府采购，A6在民用市场上很难找到。结果，许多大型私营公司开始选择Daben作为更豪华的替代品。那些买不起数十万辆德国豪华车的商人选择了日本C级汽车，其中最经典的是丰田皇冠。

一汽在天津工厂开始生产第十二代丰田皇冠，但在此之前，进口的第十一代S170车型已经闻名遐。，在生产带有独立产品标记的特殊铭牌的历史上，它已经组装完成仅在澳大利亚的墨尔本，中国的天津，印度尼西亚的雅加达和日本的爱知县有效。除了丰田汽车的当地总部，一汽丰田在天津的工厂一直在生产时间最长。
但是从2020年开始，旧王冠将告别这条生产线。在锐志战败后，与奥迪和达本争夺市场的丰田旗帜也将倒下，这是出乎意料的，所以在这个全新的TNGA平台上，谁会成为继任者？日本岛，但Avalon亚洲龙出生于北美。

“亚洲龙”能否成为继冠之后的龙？
之前在ToyotaK平台上开发的AsiaDragon与ToyotaCamry共享许多车身结构和组件。在这个平台上，我与HighlanderHighlander，SiennaSenna等许多经典产品独处。更令我们感到惊讶的是，与凯美瑞相比，凯美瑞比我们的小一个圆圈，它的实际车身和规格实际上彼此不同。台湾兄弟汽车更像是，它定位为中型和大型豪华轿车。轿车，这是雷克萨斯ES。
是的，亚洲龙，凯美瑞和ES实际上是双胞胎兄弟，而这款刚刚在中国完成国内生产的中型三厢轿车正处于同一个平台上的两个兄弟之间。它具有新一代凯美瑞（Camry）的柔和性，舒适性以及雷克萨斯ES（LexusES）的运动性和豪华性。

在中国市场，其基本定价达到了199,800元，仅比去年续订的Camry高出20,000元。这样的价格差距似乎不足以将处于中端市场的亚洲巨龙降为一站式降级。那么，如果我想成为“龙”怎么办？丰田TRD赛车部为其开发了一套新的性能和外观套件，这将通过改善外观和视觉效果，空气动力学结构，车载功能配置和全面的操纵性能，使其真正成为一条巨龙。

外观设计更加超级实用
从最初的拉力赛车装配调整和套件开发到逐步进入梅赛德斯-AMG等民用市场，TRD为丰田贡献了许多套件。其中，美国硬派越野车和皮卡车最受欢迎。
现在我们进入了亚洲龙，我们在正面看到了有趣的特征。让我们谈谈未更改的部分。如果以前的江淮汽车和现今的现代汽车使用水瓶座口处设计的进气格栅，那么也许只有亚洲龙瓶才有盖。带有品牌徽标的装饰区域可以使这种瓶口设计覆盖更大的区域此外，在进气格栅的双边结构中，激进的多边形膨胀为车辆增加了一点超级跑车的味道，这是我们没有想到的。

这种样式的前大灯也开始出现，因为在美国标准下，每个型号都必须在转向信号灯上使用醒目的黄色灯罩，使其成为锯齿状的前大灯组，现已成为四个非常规部门，但启用每个部分中的装饰线发黑处理后，它将使用新的装饰套件完全照亮龙。
汽车前部的区别还在于汽车灯的发黑装饰。它的主要颜色是使用黑色来表现运动力量之美。

前大灯正下方的纵向部分已被具有宽体效果的性能套件所占据，它当然用于改善汽车前部的空气动力学结构，并为制动系统提供冷却空气的转移，但与进气格栅中的扰流板相比，它的存在使汽车的前部更贴近地面，并且边缘的尖角和弧形使垂直的导流孔显得过于简单。
在其底部，还将出现一个额外的扰流器前唇。它与身体结构无关。虽然它的主要功能是在极速或转弯时控制汽车的前部，但它也可以在侧面发生意外侧撞时使用。车身本身起到缓冲保护的作用。

从汽车前部两侧的黑色运动扰流板开始，具有相同标准的套件逐渐散布到整辆汽车中。侧裙，后保险杠，后扩散器，后挡板顶尾等一直都是黑色的。汽车制造商，这是体现车辆性能的最佳方法。
可以注意到，侧身上的裙子实际上是最激进的地方。它的宽体效果比头和尾更饱满。在一定程度上，它会在快速转弯过程中影响亚洲龙TRD的道路，离地面太近的能力对于不同路况的城市汽车来说并不是一件好事。当您开车出市区进入郊区时，此类问题可能会开始困扰您。

最后还有一个值得注意的设计，即它的灯组是通过隐藏的相机位置形成的，尽管它不会被完全点亮，因为还镶嵌了一个“AVALON”英文铭牌，甚至这个金属铭牌也是喷黑。
此外，与国内标准车型不同，尾灯内部的各种组合都转换为红色阴影。这是为了防止任何细节成为影响整体视觉效果的缺陷。从永不发光的角度来看，这显然会使许多国内消费者嫉妒。

底盘进行了华丽的改造，运动型悬架取代了自适应系统
从外观上看，AsiaDragonTRD的SimaZhao的心脏应该被每个读者看到。雄心勃勃的套件可以被认为是完美无瑕的，但是其硬件调整才是最吸引人的。
丰田TRD工程师已将此亚洲龙标为奥迪A6，起亚Stinger（在中国称为Stinger）和其他产品的直接竞争对手，但其中一个是中型和大型豪华轿车，另一个是后轮驱动的双门轿跑车，凯美瑞底盘的竞争力是什么？为此，TRD工程师增强了悬架部件，并且减震弹簧的刚度变得更硬（前+10％/后+50％），尤其是后桥弹簧，使其能够从容应对路面上的更多颠簸。这一点上，驾驶员的感觉将非常明显。这种悬架变化使丰田在多连杆机构上增加了E形结构真正挑战了奥迪A6的权威性，但是如果没有后者的前部多连杆系统，驾驶员将遭受更多的振动。

在国内Touring车型上，我们看到了具有可调软度和硬度的自适应悬架。这是帮助AsiaDragon在舒适性方面与AudiA6和LexusES相媲美的支点。现在，亚洲巨龙TRD已将这套自适应系统删除，并改为了更符合赛道逻辑的运动型悬架。这将超越舒适性，并直接改善车辆的整体操控性。
TRD版本的亮点已从舒适性转向。借助新的运动悬架，主动转弯辅助系统和13mm的高度下降，车辆在高速转向测试中变得更加机警。有效的阻尼反馈将使它变得更有趣。

动力总成不变，8AT已成为拖累
底盘已经过修改和优化，并且动力必须自然保持。实际上，AsiaDragonTRD的动力总成没有改变，因为在美国车型中，这款2GR-FKX3.5L自然吸气V6发动机最初存在于XLE型号，并且调整水平为305Ps/362Nm也没有变化，可以看出，即使增加了TRD套件，亚龙也不会是高性能版本，至多是官方改良的运动版它可以提供更好的操控性，更高的配置甚至更快的速度，但车辆仍将舒适性作为其责任，而6.1秒的加速足以应付A6L55TFSI和StingerGT+。

在传输部分，8AT证明是TRD版本的故障。即使在运动驾驶模式下，它也缺少四轮驱动系统的额外调整支持。它仍然无法完成直接升档。这将削弱快速控制的体验并使其成为现实。这是一个绊脚石，不能像奥迪A6/A6L这样的豪华车向前迈进一步。

最后评论：
亚洲龙TRD与参加NASCAR的凯美瑞TRD不同。它不是为赛道服务的机器，因此它无法完成极端的操控挑战，但可以在奥迪A6/A6L面前展示转弯技巧并通过运动悬架获得它。舒适，这已经是一种罕见的全能了，丰田汽车阵容中的强队。
此外，在坚持使用大排量六缸，引入TRD套件并与雷克萨斯ES共享许多组件之后，AsiaDragonTRD绝对可以视为1/2豪华车。它比奥迪A6L更漂亮，并且还可以在后驱车“毒刺”前展现肌肉，谁不渴望这样的丰田？

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文章由易车号作者提供