抱歉，普拉多和牧马人根本不是坦克300对手！

即使没有坦克300，这些人也不见得会购买一辆普拉多或者牧马人……

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WEY坦克300在广州车展开启预售后订单火爆，17.58万-21.38万元的价格吸引了一大波消费者开启隔屏肓订模式。

坦克300虽为纯越野车，但是却有些不同，它不仅发布会邀请女性嘉宾助阵，从WEY获得的消息，在预订的车主中有超过30%也都是女性。为何坦克300这样一款看似为小众市场打造的车能够这么火爆？为何这么多女性会喜欢这样一款纯粹的越野车呢？

把小众车打造成大众车，普拉多牧马人不是对手

国内很多媒体在报道坦克300时会用上“国产普拉多”、“国产牧马人”这样的字眼。但严格来说，坦克300与那些车子的目标人群根本不同，称不上竞争对手。

普拉多和牧马人等车型是比较纯粹的工具车，通过性和脱困能力几乎是唯一的开发目标，至于公路性能、日常便利性、舒适性，抱歉，这只是赠品，不要挑三拣四。因此普拉多和牧马人的车主都是比较极致的汉子，网上甚至流传出不同车友会对比图，一时像段子般引起网友疯狂转发。

坦克300与上述两者不一样，它并没有硬碰硬的挑战。长城明白，作为后发者，即使越野能力达到甚至于普拉多和牧马人，坦克300也未必能取得优势，毕竟二位前辈已经先入为主的占据了人们的脑海，口碑效应使任何挑战者都会畏惧三分。

因此长城选择了另辟蹊径，在极致越野性能之外，融入了适合日常使用的舒适性配置，让车子更精致。这样一来，在一线城市指标极度紧缺的情况下，坦克300就成为“一部到位”的车子，让都市精英同时拥有生活和远方。

越野能力不打折扣

虽然越野能力并非坦克300的唯一卖点，但如果单独拿出来比拼，它的实力绝不容小觑。

坦克300基于长城耗资超过200亿元研发的坦克平台打造，坐拥全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征，具备同级别最优的强悍动力组合、极致的越野能力和智能的越野方式三大核心优势。

坦克300采用非承载式车身，自带大梁，可以提供更强的刚性和优秀的抗扭矩性能，接近角36.3度，离去角37.2度，离地间隙224mm，涉水深度965mm，通过能力出众。

越野配置方面，坦克平台搭载了可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等，前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%：100%~0，在狭小的越野空间中转向，从容应对各种复杂路况。

当然厂家为坦克300定义的越野性能确实很诱人，如果真是能达到这个水平，那么对于越野迷来说，单单这一点便足够值回票价。坦克300的实战能力如何，《车市裴聊》测试后会给大家奉上详细的报告。

既要远方也要生活

那些在预售阶段就订车的准车主，尤其是女性用户，相信绝大多数都没有亲自体验过坦克300的极致越野能力，但这并不凡他们预定。对于他们来说，坦克300的另一副面孔也相当具有吸引力，那就是舒适性和便利性。

硬派越野车内饰往往豪放不羁，但坦克300却打破了这一“行业潜规则”。其内饰所及之处都是高档材料，座椅、车门内工艺质感出色，视角效果一流。加热、通风、按摩功能齐全的座椅，航空式电子挡把等等配置，都让坦克300豪华地不像越野车。

对于坦克300的车主而言，生活车是按照工作日和休息日来计算的，5天工作日游走于街头和写字楼之间，2天休息日来一场说走旅行。对于他们而言，越野并不是唯一的应用场景，城市通勤以及长途自驾也都是标配。

因此，坦克300配备L2+辅助驾驶系统，集成了全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、遥控泊车、全方位盲区监测等先进科技，在越野场景之外，也让公路出行更轻松，让城市用车更简单。

这就是坦克300的智慧，与时俱进，主动迎合消费者的需求，比BJ系列、牧马人等纯越野车更适用于都市玩家。因此，对于准车主而言，即使没有坦克300，他们也不见得会选择购买一辆普拉多或者牧马人或者BJ越野，他们真的不是竞争对手。

套用某著名作家的一句话，车子的越野能力就像银行里的存款，我可以不用，但是关键时刻要有，这种安全感，也许就是坦克300车主所看中的，也是坦克300面对合资劲旅强有力的竞争砝码。所以，你明白为何一款小众的车型能够吸引大众下订单了吗？