市面上2.0T发动机扎堆，哪些才称得上“最强2.0T”？

不可否认，2.0T已是当今时代的黄金排量。无论是紧凑级家用车，还是上百万的行政级轿车，你都能在它们身上找到2.0T发动机的身影。它之所以能走红全网，与宽广的动力范围输出、最佳的单缸排量离不开关系，同时比起大排量发动机，2.0T发动机拥有更低的成本、重量和油耗的优势，这完美契合了节能减排的社会主旋律。

不过“手有长短，人有高低”，不同牌子的发动机自然也有高低之分，国内能买到最强2.0T有哪些呢？现在就来给大伙们盘点一波~

本田K20

代表车型：思域Type-R、本田冠道

在比划发动机这事上，“买发动机送车”的本田从来都不怂。比如有“红区战神”之称的K20系列，其主要亮点为DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵再加上排气门升程可变系统，无一都是不是本田的看家本领。

其中最强型号当属思域Type-R上的K20C1，最大功率320马力，最大扭矩400N·m，得益于自然吸气时代积累下来的VTEC技术，高转速的设定让它拥有独特的魅力。不过由于国内没有引进思域Type-R，所以这台机器咱们就无福消受了。但咱们可以选择同根同源的K20C3，它就搭载在冠道/UR-V上。

这台K20C3的硬件素质与思域Type-R基本相同，并且为了增加平顺性，还增加了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动。所以在技术角度上来说前者还要更胜一筹。

大众EA888

代表车型：高尔夫R、奥迪A4L

大众集团肯定是2.0T的“死忠粉”，旗下无论是斯柯达，还是奥迪和保时捷，大众的EA888都能完美兼容。除了装机量庞大外，EA888的最大特色就是采用铸铁缸体，这在主流发动机中可不常见。虽然沉重的铸铁缸体不利于整车的轻量化，但它皮实耐操的特性，也让赋予了EA888深不见底的改装潜力，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更炸裂的动力表现。且EA888的配套改装件成熟且维修便捷，这都是它的优点。

目前EA888已经进化到三代目，制造工艺也日趋成熟，活塞、连杆处理工艺也更加精致，数据也是同规格中最出色的发动机之一，比如最新一代的原厂奥迪S3，就已经把EA888的马力做到了310匹，扭矩做到了400N·m，0-100km/h加速仅为4.8秒，简直惊为人天。

宝马B48

代表车型：宝马3系

如果要唠起B48来，Bimmer们绝对不困，因为在他们心中，它绝对可以称得上一代神机，相较前任N20，全新的B48拥有更加轻量化的结构、更经济的模块化设计、更高的燃烧效率以及更强的性能。

同时，宝马独家秘籍DoubleVANOS和Valvetronic也继续在B48上发光放热，更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外，得益于双流道技术的加持，这颗B48更加宽泛的峰值扭矩输出，动力输出更加敏捷。

当然咯，低功率调教B48只有区区156马力也有人调侃为“涡轮减压”，但就此得出不过如此就大错特错了，在海外最新一代的宝马M135i上，就搭载了目前2.0TB48序列中的最强版本，最大功率306匹马力，最大扭矩450N·m，匹配7速双离合变速箱和xDrive四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8秒。所以在性能上，这个颗B48的上限是无须质疑的。

通用LSY

代表车型：君威GS，凯迪拉克CT4/CT5

说到通用的2.0T，就不得不说搭载在ATS-L上的那颗LTG发动机，配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。

不过由于LTG没有没有相对稳定的最大扭矩平台，虽然数据漂亮，但动态表现比不过宝马的B48，通用为了更好的适应时代的发展，在前者基础上推出了全新LSY引擎，虽然功能有所下调，不过在闭缸技术的加持下，这个发动机在中高低速时可以实现三种模式，四缸高升程适合全动力爆发，四缸低升程适合日常驾驶，两缸模式则适合高速巡航，所以在经济性方面有了显著的优化，同时动力输出更为线性，低扭表现更好。此前咱们蜗牛车志在测试凯迪拉克CT4时，这台发动机就留给我们深刻的印象。

奔驰M139

代表车型：AMG45系列

一台2.0L排量的涡轮发动机，原厂就能做出最大422匹马力，最大扭矩500N·m，这个引擎的账面数据几乎是同排量常规四缸机的两倍，这也让这台张牙舞爪的A级小车在4MATIC四驱系统的匹配下，仅需3.9秒便完成破百，着实让大批大排量V6、V8跑车汗颜。

这台发动机就是出自于梅赛德斯-AMG之后的M139，这台发动机的曲轴、连杆、活塞均采用了锻造工艺，而为加强散热采用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。技术上，除了继承M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统。

相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，让这台发动机有更直接的动力表现和更低的油耗。

日产KR20

代表车型：日产天籁、英菲尼迪QX50

其实在造发动机的技艺上，日产一点不比本田差，从远古时代的RB26系列，到常年霸占沃德十佳发动机榜单的VQ系列，还有现款GTR上的VR38DETT，无一不是车坛中圣物般的存在。

而在如今小排量时代，日产则推出了有“黑科技”KR20引擎，这台VC-Turbo引擎是全球首台量产的可变压缩比发动机，通过曲轴部位的电控连杆机构，可以调整活塞的下止点位置，从而实现压缩比在14:1~8:1之间无级变化，完美实现动力、油耗两手抓！

国内天籁搭载的是243马力、371N·m的国6b低功率版本，即便如此，它也能让肥硕的B级轿车跑出6.4秒破百的成绩，可一点不虚豪华品牌同级别车型。别忘了，天籁匹配的还是不太擅长“绷直线”的CVT变速箱，这台VC-Turbo的厉害之处可见一斑。

好咧！这次的盘点到这了。在如今排放法规下，2.0T似乎已成为了环保和性能之间的最优解，不过随着小排量与电动化趋势，内燃机的怒吼似乎要即将成为时代的绝唱了，所以各位小伙伴珍惜当下的美好咯~

易车号作者提供文章