新能源造车绿色革命 解读奇瑞新能源全新@LIFE平台

2020年国内车圈最后一场盛世广州车展正如火如荼的进行，此次车展我们惊喜的看见越来越多的厂商把更多的新能源车型带了过来，这么多厂商积极布局，正是由于国家对新能源汽车产业链的扶持呈现出持续性的布局，在补贴逐步退坡的同时，新能源汽车市场已经平稳过渡到需求驱动阶段。

在新能源大趋势下消费者越来越认可新能源车型，今年1至10月，新能源汽车累计销量为87万台，对车型的选择和要求也越来越高，较高的需求也要促使车企不断推陈出新。车展上关注谁家推了什么新车，但是汽车内行人们更愿意去看这个新车背后的平台技术是什么样的，那么纵观现在新能源造车行业，相比于新势力造车，传统车企有更稳定的现金流，以合资品牌为代表，相当一部分传统车企还是以较为成熟的燃油车为原型进行开发新能源车型，另一个新能源造车新势力，诸如蔚来，小鹏等目前还是自主设计，但生产方面还是选择与传统车企进行合作代工生产。目前看自主品牌新能源造车声势浩大，但问题是从仅以新能源车型设计，研发到组装的一条龙生产线少之又少。以技术立厂著称的奇瑞便是其中一家，车展上我们看见了奇瑞新产品蚂蚁纯电SUV，而背后新平台@LIFE平台的名字颇具未来感。

奇瑞新能源@LIFE平台-蚂蚁纯电SUV

我们了解到，在新能源整车平台开发上的，从一开始就走轻量化路线，轻量化不仅仅是更好实现纯电车型更远的续航里程，也在未来汽车电动化和智能化发展中体现这基础作用；更重要的在造车过程中性能和能耗对社会环境是有积极作用的。奇瑞新能源借着大时代步伐从最初代的轻量化平台，到现在的@LIFE平台，@LIFE平台上轻量化相比较原来技术上得到升级，精度包括制作工艺质量都得到升级，平台化，模块化的整车生产工艺都更为成熟，绿色和智慧是奇瑞新能源厂家所宣传该平台的两大特点。长期来看整车可回收，这样的话对我们持续发展，这个是符合国家的绿色可持续发展大的方向，蚂蚁车型就是在奇瑞最新平台@LIFE平台所打造的，生产周期短，排放少，能耗少。上面说了奇瑞怎么样一步步通过改造新能源平台，无论是绿色环保也好，还是智能化发展也好；笔者更为关注是这么完整的整车制造平台是有着奇瑞自主知识产权。从前我们的汽车厂商宣传的都是自家产的车型是从德国还是日本引入的生产线所生产的，奇瑞和其他国内厂商也无例外引入了国外淘汰的生产线，到如今自主新能源汽车有着自己独立的平台模块，外国品牌也不得不低头，这一点笔者还是佩服奇瑞在新能源汽车弯道超车的精神的。  

新能源不仅开起来省能耗，在制造环节同样达到绿色环保

 “瘦身”节能

众多新能源车企都在主打环保这一 “老而新” 课题，对于环保轻量化是个绕不开的话题，减轻车身自重，不仅对提高车型续航，降低能源损耗有帮助，更对于造车企业技术升级，在造车环节研发新材料，减少制造上损耗。那我们可以看到@LIFE平台上蚂蚁车型全铝车身，其背后是一个复杂技术过程，对于全铝材框架车身并不是把几个铝件拼装上就可以了，除了使用机器人的自动焊接，在焊接过程中保证铝不变形是个难点，奇瑞通过几千次的测试，让焊接质检精度达到了传统车的质检精度，满足整车需求。那么对于铝型材材冲压成形现在也做到了精度都在0.5毫米以内。解决焊接和精度问题以后，那么这个全铝车身可以说是真香系列。根据账面的数据，全铝框架车身使重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%。做到了低能耗，可回收，比钢材更环保。

轻量化第二个因素就是高性能复合材料外覆盖件，这得益于新材料的发展，跟普通消费者传统认知铁皮覆盖更安全不同的是，高性能复合材料比普通钢材强度还要高，而且重量会有很大的降低。我们了解@LIFE平台高性能复合材料具备了温变稳定性、耐冲击性、成形性和可靠性这些关键技术。

对于新材料的发展方面，奇瑞新能源已经着手进行了纳米纤维相关的一些技术研发。这种材料更环保、无污染，可塑性也更强，我相信这项技术未来一旦投入使用，可以使纯电车型带更轻更快。

电池无痛点

我们到二手车市场会发现，无论什么品牌的新能源车型二手车残值都不是很高，有的甚至开一年赔60%的价格，其实造车新能源用户损失的最主要原因就是电池，因为现在的锂电有损耗问题，如果把电池拆解再换上新电池的价格快赶上一台新车的价格了。解决这一难题也是众多厂商非常急迫的，我观察到奇瑞新能源@LIFE平台可进化的电池技术和可扩展的平台技术就是为了应对市场和用户需求。其中，奇瑞新能源电池模块化，可实现电池互换性，就是说一台车一辈子不用指着一块电池过日子了，由于模块化，可以使不同级别车型电池包互换，即换即用，十分灵活。再有就是根据不同的场景使用不同容量的电池，奇瑞新能源的这个电池模块化还能进行续航升级（400km → 700+km）拓展开发。白话说就是城市里短途使用可以用容量小点的电池，一方面电池容量小质量会更轻，续航也能满足使用；长距离驾驶用大容量电池，容量大续航长。

平台全能carry

用户使用车的过程中总会有吐槽的地方，厂家造车难免对于用户需要有忽略的地方，一代车型出来以后想要改变只能从下一代车型着手了，模具和零配件还是比较耗费成本的。@LIFE平台车身模块化或许可以大大提高效率，车身结构方面灵活可变，前后悬架、轴距、轮距都是可调的。相对传统钣金车身，全铝型材平台拓展变更更容易，不需要整个冲压磨具改变，只需要尺寸层面进行改变，@LIFE平台车身对材料的利用率提升明显。对于用户来说，平台的对于车型拓展，可实现SD、SUV、MPV等多种车型拓展开发；就是说只要用户有需求，将来生产出蚂蚁纯电7座MPV，蚂蚁纯电旅行车就不在话下。

  消费者如果要想快速实现开上蚂蚁纯电旅行车愿望，还必须要使厂家在制造流程上有过硬的工艺，@LIFE平台短流程制造工艺，首先来说将传统生产四大工艺冲压、焊装、涂装、总装，简化为焊接、总装两大工艺，工位数减少50%，实现“小、短、少”短流程制造工艺。从制造源头上就有效的降低二氧化碳排放、生产能耗以及固定投资资产，根据数据显示，@LIFE平台VOC排放仅为传统方式的17%，生产能耗仅为传统生产的20%，固定投资为传统车的25%。

@LIFE平台用户使用更智慧

在国内无论是燃油车还是新能源车都想战局智能化的印象，每推一款新车就要说数字化，智能化，互联化，就好像不提的话就不好意思跟其他对手打交道。这方面对于新能源车型更为重要。其实有相当一部分厂商智能化只是对中控系统加入了相关可视化的智能技术，让消费者觉得这车有种高级的感觉。但是广义上的智能化，不是说你模仿特斯拉的中控大屏，加入一些手机就能实现的功能就是汽车智能化。

电动车最为核心的电池和电驱同样要智能化，这方面更需要厂家有过硬的技术；智能化以做的比较成功的特斯拉为例，在电控方面就有着自己独特设计，从电路到控制主板都有强大的技术做支撑。

那么回过头看看@LIFE平台在电池管理和电驱动方面如何让用户放心的开奇瑞新能源的车型。对于用户来说@LIFE平台是有“智慧电池系统”的，电池系统的智慧主要体现在热管理方面，奇瑞蚂蚁的动力电池组拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构，简单来说，该车拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。

安全是在用户看来是基础，最终目的还是开得爽，@LIFE平台给我们带来的智慧电驱，实现对于性能不同追求的同时，让用户和电驱动交流起来。不仅可搭载95kw-360kw多功率平台驱动系统，来满足入门级和性能级车型需求；在平台化上节省出的前备厢空间，还可实现两驱、四驱、增程驱动、氢动力形式自由组合变化。

智慧驾驶

智慧驾驶最基础的行驶性，它包含线控转向，线控制动，动力系统，安防系统等。在深一步是车载感传感器和决策系统，这就通常我们所说的，雷达摄像头，自动驾驶与中兴合作打造国货之光此外，车与外部环境关系，交通指挥信号，道路和公共安全，它门的之间都有一个通讯和数据交互的这样一个接口。

@LIFE平台打造智慧驾驶的意义，或者说打造一个新平台的意义，带动整体技术的升级，或者说带动整个产业链的升级；过去只有国外过时的技术才能给我们，现在我们自己研发，关键节点与国内产业链相互配合。

那么智慧驾驶的基础部分@LIFE平台自主知识产权的线控平台，标准化数据接口，加密安全验证机制，灵活可调整的功能集，以及标准车规芯片和量产化的零部件状态。

同时我们看见奇瑞新能源与中兴强强联合，国内首家开发具有全套核心自主知识产权的L2+级全栈技术解决方案，稳居L2+级智能驾驶自主品牌头部阵营。最后@LIFE平台引入了60多家合作伙伴，建立完全自主知识产权，在硬件、软件、标准做主导企业的意义重大。

​奇瑞新能源做为国内最早那一批发展新能源汽车的厂商之一，在技术储备和造车经验还是有比较深厚的积淀的，在国家大力发展新能源汽车产业的同时，不断自我革新，脚踏实地，从用户使用安全为主，新材料和新技术与时俱进，奇瑞新能源@LIFE平台具有自主知识产权，掌握新能源核心技术才是关键。我们可以看到未来奇瑞新能源利用@LIFE平台还要开发出L3和L4自动驾驶解决方案，大数据应用等应用方面引领合作伙伴在智能生态产业不断向前。其实无论是传统厂商和新兴互联造车企业来说，国内新能源汽车产业已经趋近充分竞争的状态，有竞争才有革新，汽车上百年的发展历程告诉我们只有脚踏实地发展技术的厂商才能存活下来。