卡罗拉双擎＆凌派混动，你该如何选择？

相对于凌派，卡罗拉毕竟是原汁原味的丰田全球车型，知名度更高、销量也更高，在市场上凌派和卡罗拉不在一个量级上。但今年本田用i-MMD这套混动系统加持了凌派，颇有和丰田THS系统进行PK一番的味道。而且，在很多用户看来，凌派锐·混动的官方油耗和卡罗拉双擎基本一致，这该如何选择？

从混动动力系统来讲，丰田的THS系统有一套精密的传动装置E-CVT搭配阿特金森发动机，能够耦合不同动力源，可适配不同工况行驶。在低速行驶或起步、加速时，用电机驱动车辆，车速达到燃油经济性最好的行驶速度时，才转换为由汽油发动机驱动车辆，这样发动机就不会频繁做功而增加能耗。

而本田i-MMD系统更像增程式，动力分配相对简单粗暴了些，发动机主要负责给电池充电，时速超过80迈才会介入，以电机为主的动力输出感受上来的很直接，但隐藏的弱点也不难发现，在高速巡航和冬季开空调的情况下，发动机的负担加重，官方标称的低油耗就不太可信了。

卡罗拉和凌派的用户大多数是城市通勤一族，在城市路况下短途出行，需要频繁启动，物理学告诉我们，物体从静止到运动再到加速一定会做更多的功，也就是需要耗费很多的能量，汽车如此运动肯定比较费油。但卡罗拉双擎应用的丰田THSⅡ混合动力系统，非常聪明的解决了这个问题，起步是电机输出动力，发动机不仅不耗油而且起步轻灵、畅快，没有发动机的轰鸣，在城市路况下是最佳起步的模式。在正常行驶下，主要是发动机在输出动力，如果发动机输出的能量比驱动车辆的所需能量多的时候，这部分富余的能量就会被存贮在蓄电池中。加速状态下，发动机和电机是同时发力，劲道十足、平稳不突兀。减速时，车轮带动电机发电并储存到电池。踩住刹车，发动机、电机全停，避免浪费能量。所以，卡罗拉双擎发车主们真实的油耗基本上都在4L/100km左右，即便是驾车新手、各种花式开法，也一如官方油耗没有多少水分。

另外一个值得注意的问题是电池，卡罗拉双擎采用的镍氢电池，这种电池寿命长、稳定性高，受环境因素影响小。而凌派锐混动采用三元锂电池，虽然密度大、功率大，但在北方的冬天，电池性能缩减比较明显，这会进一步增加油耗。另外，三元锂电池毕竟没有镍氢电池技术成熟、安全，搭载THS的普锐斯曾做到行驶40万公里电池无故障。

从整车价格和配置的角度来看，13.58万起步的卡罗拉双擎，比起13.98万元起步的凌派锐·混动要实在的多，卡罗拉双擎全独立悬挂，全系标配8气囊，全系标配丰田智行安全系统TSS2.0，可选9英寸/12英寸中控大屏， LED前雾灯、多功能方向盘。这些实用、安全的配置，有些只在凌派锐·混动的接近16万元的高配车型上才能看到，而全独立悬挂在凌派身上是永远也看不到的。

丰田在全球混合动力市场的份额一家独大，正是因为品质好、油耗低，卡罗拉双擎完全继承了丰田在这一领域的优势，相比之下，本田作为后起之秀，追赶丰田的路还需要不断的走下去，从这个角度来说，卡罗拉双擎和凌派锐·混动怎么选，也就有可信的答案了。

文章由易车号作者提供