打败皇冠的，不是奥迪A6L，是丰田亚洲龙

丰田皇冠，作为丰田家最早打造的豪华车型，也曾有着辉煌的过去，尤其是2005年一汽正式引入12代皇冠国产化时候，以32.8-48万元的价格傲视着市面的上的绝大多数豪华轿车。2010年的时候4.3L排量的皇冠迎来了价位的顶峰，以89.96万的指导价再次刷新消费者的认知，但这个时候面对已经普遍涡轮化的德系车，大排量也只不过是徒增成本。

即便经过了增加涡轮方案和降价，但落后的设计思路还有老年人定位在新的市场浪潮下显得格格不入，连给奥迪A6L作对手都不配，虽然销量和过去相当，但人民币可不是一成不变的存在，依旧无法在这个风云莫测的中国市场保持当年的利润。

最终丰田选择在2018年摘下皇冠的"皇冠"，次年就在中国上市了更加符合市场规律的中大型轿车-亚洲龙，实际销量也证明，亚洲龙才是一款符合历史潮流的轿车。随着亚洲龙的出现，皇冠也不再被丰田需要，最终沦落至了停产的境地。

亚洲龙在外观上的精简扁平化，还有丰田TNGA架构带来先进性，都无疑是它成功的重要因素，回过头再看皇冠，只能给出两字"臃肿"来评价，当然，挑战BBA豪华轿车的历史任务全部都会移交给雷克萨斯来担当。

亚洲龙在褪去与豪华品牌竞争的使命后，就显得干净许多，19.98万起售的价格让其在市场迅速立足，在疫情结束的中国市场连续三个月销量破万，也是今年为数不多有着同比和环比双增长的车型之一。

亚洲龙的外观始终都是它的一大优势，尤其是普遍很丑的丰田车型中，亚洲龙绝对是为一台能代表丰田与雅阁迈腾君越等车型一战的选手，巨大的前进气格栅外部采用镀铬饰条包裹，而内部则使用了熏黑式设计填充，将运动感和高级感塑造的十分平衡，小巧的雾灯也给亚洲龙增添了一抹精致的色彩。

丰田亚洲龙今天的销量剧增，和目前中国提倡的节能趋势也有很大关系，在电池技术没有重大突破之前，混动逐渐成为了目前消费者主要考虑的动力方案之一，市面上现售的中型轿车中，同级别的德系很少有成熟的方案可供选择。亚洲龙推出的时间很短，今后的上升空间也远超想象。