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JDM的可以理解为：那些只针对日本本土销售的车型及只能安装在日规上的原厂升级零件。
JDM在车友圈中，有非常严格的参与门槛，必须为在日本市场销售和实用的汽车或零件才能叫JDM。
1.贴上“Car Plus turbo equals smiles”这样的JDM stickers不是JDM。
这就要回过头看看JDM大户：东风Honda了。
东风Honda可以被视为目前日系车合资品牌中，唯（和谐）一一个热衷于将纯正的、原汁原味的日本本土车型带给国内消费者的品牌。
从A-B-小型SUV-紧凑型SUV-中型SUV-MPV，就连混动的车型都紧跟日本本土产品规划和设计，从当年的9代半思域si，到INSPIRE，再到炸裂的手动档思域Hatchback，ELYSION 以及今天日本国民A0级小型车：LIFE，纯正的 HONDA 日系体验是东风Honda始终努力的方向。
注：思域Si是思域的性能版车型,由东风Honda国产（2016年应该）,搭载了一台代号K24Y6的2.4升自然进气发动机，最大功率达到207马力，售价19.98万元。
本次东风Honda 引进国内的LIFE车型，是昭和、平成、令和时代日本人共同的回忆，追逐LIFE的身世，要往后回忆近50年。
“Life”到东风Honda引进国内，已经发展了整整五代，前身还是Honda第一款乘用车产品 Honda N360。
注：N360，是Honda乘用车的开端，Life系出名门，可谓Honda乘用车的嫡子，从出生就具备着Honda纯正血统。
对于日本消费者来说，Life是“本田“最纯正，最原始，也是最熟悉的记忆。
LIFE隶属于本田“K-Car”车系，完美地诠释着本田极致的造车理念。
本田造车非常极端，要么是造像是思域，Type R，S660这种极端追求性能/驾驶乐趣的，要么是造特别偏家用/商务，空间利用/节约用车成本到极致的。
LIFE就属于本田造车理念的后者。要么就不做，要做就做最彻底。
当时的日本，比欧洲更贫穷，更拥挤，也更缺乏资源，全日本都要开始“勒紧裤头”才能生存。当时的日本人需要的是一辆既便宜，同时也能同时满足一大家子出行和拉货跑运输的实用汽车。
Honda LIFE应运而生，作为一台K-Car却提供了多种车体结构，从三门掀背、四门版（四门版车型为本田首款轿车）掀背到五门MPV版以及皮卡版等都有。
实惠、省油，还充满驾驶乐趣的，迅速占领了整个日本，并且持续影响日本人民对K-car的需求。
LIFE做到了从初代N360 LIFE 使用的水冷EA引擎（日本国内首款使用正时皮带驱动凸轮轴的汽车引擎）；车架号为WA的Life Step Van （之后中型MPV的STEPWGN的名字就是来自这里）；搭载E07Z引擎 7000转K-car狂魔第三代LIFE；配置驾驶辅助系统Smart Parking Assistant System的第五代LIFE....
Honda LIFE的车型历史，很大程度上就是Honda 家用/空间方向车型的整个历史。就连本田闻名世界的N系列和Ax系列引擎都是这段时间的产物。
1979年后，又造就了类似本田INSPIRE这类尺寸稍大、但同样省油的车型，当中最为人惊叹的科技就是本田CVCC技术（预燃烧技术）。
形成思域和INSPIRE、K-car这三大个大卖特卖的子品牌，让Honda在80年代和90年代形成技术实力进步。
难能可贵的是，与欧洲和美国不同，轻自动车并没有在日本收入水平提高以后退出市场。因为轻自动车省油，节省停车面积，日本政府还不断的提高轻自动车的尺寸和排量标准，已经在日本市场形成了一个主流汽车类别。
放眼国内，LIFE的独特产品个性恰好契合了当下年轻一代的用车需求，对东风Honda而言，LIFE是给“Z世代”最好的礼物，没有之一。
上个月（10月15日）LIFE第二十一届武汉国际车展正式破圈出道，新车做到了在潮、酷、萌、猛中找到了最佳的平衡点。
按照东风Honda的产品规划，这款纯正的 HONDA 极有可能在今年年底或明年年初上市。
有句话怎么说来着，NO HONDA NO FUN，感兴趣的车友，这款车值得你们继续关注。
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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