公路小霸王：2021年兰博基尼Huracán STO

作者：车快慢报
2020-11-24 18:25
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兰博基尼为了庆祝该品牌自己的SuperTrofeo在一级方程式赛车系列以及Huracán在GT3赛车中的成功，推出了一款新型高性能拓展车型：HuracánSTO。

STO代表“SuperTrofeoOmologato”（超级奖杯），这是法拉利自我嘉奖的GTO绰号。STO旨在成为一款符合法律的公路赛车，提供Huracán赛车的感觉和大部分技术。可以架设，如果Performante的地位如同是兰博基尼的Porsche911GT3或McLaren600LT，那么STO就是GT3RS或620R。这种对比简单明了，STO将提供与HuracánEVOAWD和Performante型号大致相同的直线性能，但具有SuperTrofeo赛车的空气动力学性能和单圈时间，加上它有更好的刹车。

正如兰博基尼所指出的那样，比赛中更重要的是弯道的出弯速度而不是直线加速，该公司已经优化了STO的设计以实现这个任务。尽管制造商的声明中声称某某车型以220mph的时速产生9,000千克的下压力，要知道在任何赛道上都不太可能出现这种速度。因此，从SuperTrofeo赛车上吸取的空气动力学经验和教训都将用于STO的改进，开发可在实际赛道速度下发挥最大作用的空气动力学部件，包括带有NACA导管的新后挡泥板，新前保险杠进气口，新车身底板和前护舷板的百叶窗，还有一个位于车顶的进气口。

不同的赛需要不同的优化，因此STO的空气动力学特性是可调的。车主可以使用外观精美的3D打印钥匙来完成这个操作。与2018年度最佳驾驶汽车Performant相比，STO产生的下压力增加了53％，空中导流效率增加了37％。那个背鳍提高了快速弯道的稳定性，在一些特殊弯道中尤其有效。兰博基尼获得专利的主动式气动系统ALA怎么样？兰博基尼的首席技术官毛里齐奥·雷吉亚尼（MaurizioReggiani）表示，由于GT3赛车中的主动空气动力学是非法的，因此他们决定采用无动力，可调节的空气动力学设计。

兰博基尼表示，Performante可以在1：51”80上完成Daytona赛道的单圈，而全能赛车HuracánGT3EVO则是1：46”40。STO的成绩位于两者之间，1：48”86。不要忘了它可是一辆合法的街头赛，这真是令人印象深刻。

减少单圈时间的另一种途径是减轻重量。兰博基尼声称STO比Performante轻95磅，也就是3,398磅。在STO上的做法包括除了铝门外板以及镁铝合金轮外在所有车身面板上使用CFRP（碳纤维增强材料），内部结构是一个钛金属盒（类似于保时捷GT3RS）表面覆盖“CarbonSkin”，这是一种由碳纤维制成并由兰博基尼获得专利的织物。CarbonSkin可以替代皮革或Alcantara在任何地方使用。兰博基尼将STO的内部描述为“裸”。

STO的5.2升自然吸气V-10的输出与Performante和EVO相同，这意味着631hp功率和442lb-ft扭矩。区别在于STO是后轮驱动，这是第一次获得RWD版的Huracán，其功率与AWD版本一样（RWDEvo只有602hp）。为了提高稳定性和驱动能力，后桥在驱动轴前预装差速器来实现侧向扭矩矢量化。节气门响应更直接，引擎动力输出更加数字化以更便于跟踪。高转速时的声音也应该被“锐化”处理，通过排气管和消音器进行调音。首席设计主管表示“声音是兰博基尼的DNA，他们做了大量的哦工作以确保引擎的声音具备品牌特征。另外，STO上没有动态转向，而是具有固定的转向比。

在运动学方面，车体加宽，悬架连接衬套更坚固，并且还配备了STO专用的防倾杆。HuracánSTO还配备具有特殊不对称的普利司通PotenzaSport轮胎。没有倍耐力Sacrilegio？实际上，这并不是兰博基尼第一次放弃倍耐力轮胎，由于噪音法规的影响，暗黑破坏神不得不在瑞士使用普利司通。此外，普利司通不仅提供了比Performante和EVO更高的性能，而且附加性能在几圈后不会降低，这是倍耐力今后需要改进的一个问题。

STO具有Brembo的中级CCM-R碳陶瓷制动系统，与McLaren塞纳上的制动器相同。第一层仅用于街道，称为CCM。在Performante/EVO，保时捷GT3和法拉利Pista等汽车均使用这些配置。CCM-R既可用于街道，也可用于赛道，而最高级别的制动器，称为Carbon-Carbon，仅用于赛道。兰博基尼声称，与CCM制动器相比，CCM-R制动器使STO的制动力增加了25％，减速度提高了7％，耐热性提高了四倍，并且抗剪切应力性提高了60％。它们还应该具有更好的抗衰退性，因为STO具有独特的制动冷却系统，该系统还可以让驾驶员能够从车内监控每个制动盘的温度。

方向盘上的模式选择器开关保持不变，但模式本身已更改为标准，Trofeo和Piaggia。STO的默认模式为公路，等效于Performante的Sport设置。Trofeo是干式竞赛模式，Piaggia是湿式竞赛模式。简单地说，STO的前端像Miura一样向前倾斜，并且尺寸适中，可以容纳头盔，四点式安全带是标准配置。