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人在4S，刚关车门，特来回答。
虽然我是个倔强的工程师，讲道理不应该随大流，但是我还是给家人推荐了雅阁.....
“以前谁要手里有辆本田，那真的是很风光啊！”
我的大伯怕是想起了以前陪了他好几年的CB125摩托车了，要知道在那个经济还比较落后的时候，有一辆本田摩托车是一件多么拉风的事情，不过我陪她看的不是本田Dream Wing，而是来陪大伯交十代雅阁混动的定金。
之前一连串的油价涨幅让不少车主捏了一把汗，大伯就是在这个时间段下定了决心要换车的，他那辆国产车1.6L的动力，百公里12个油，不知道的人听下来，还以为这是哪位尊贵的高级车。当然，我大伯开车大手大脚，这么高的油耗我丝毫不诧异，所以找一辆即能满足他对驾驶感和动力的需求，又能有不错的燃油经济性的车，就成为了首选。
就像老一代人嘴里的“老司机”，又快又稳健就是他们的标签，那么“快”就要快的彻底，如果是一脚油门下去“肉肉的”，那显然不能满足“快”的标签，但是纯电给驾驶者带来的里程焦虑是无法用“快”感来弥补的，这也就促成了大伯不愿意买EV车的原因，既然做工程师了，家里人买车肯定都会咨询我。本田的i-MMD混动系统到底哪里好，我现在可以给家里人说清楚了。起初我觉得它和丰田的THS不分伯仲，今天感受下来觉得i-MMD混动系统在动力反馈上更优秀一些。
相较于很多PHEV车型来说，油电的衔接是个比较难的课题，而i-MMD混动系统则兼顾了电机与汽油发动机运作工况的两种优势，让各自的动力分工达到了一个在日常行驶中趋近于完美的状态，这就不得不夸一下i-MMD混动系统把电动机作为主力而汽油机作为辅助的管理模式了。
说的通俗一点，就是目前在PHEV市场中曝光率比较高的增程式混动，这样做的好处就是，驱动电机凭借自己敏捷、迅速的特点承担了日常行车的主要任务，且凭借其出众的功率和低扭表现，让整车动态更为出色。而其市面上主流的PHEV车型则更偏向以汽油发动机作为主要对象，电动机更多的是在起步或者加速时辅助，而这些辅助更多的目的则是让发动机基本处于一个相对经济的转速区间，以达到一个“省油”的直观效果，所以对于整车的运动性，十代雅阁的确非常符合大伯这样的“老司机”。
相较于1.5T汽油版，混动版本所给予的不仅仅是动力上的瞬间响应和百公里油耗的直观感受，还有很棒的驾驶感受。比如大伯总是提到他的老车上了速度就会飘，方向盘太轻了，十代雅阁的“稳稳”的方向盘就开起来就让人有种自然而然的信任感，当然大伯也不是没有顾虑的。
相较于年轻一辈的驾驶员，大伯这个岁数的，可没少体验过“沉沉”的方向盘在停车、挪车时候的苦恼。不过这次大伯的确“失策”了。对比他之前停车打方向盘能打出一身汗的时候，第十代雅阁标配了可变转向比，无论是哪种路况都能轻松应对。这功能对于没有用过的人很难描述，但每一个在停车时疯狂正两圈反两圈打方向的车主可能会需要这个功能。
十代雅阁的底盘调校的非常不错，不过这也不吃惊，当年老雅阁很早就前后双叉臂了。配合前面提到的i-MMD混动系统的动力优势，混动版车型似乎才是第十代雅阁的真身，其营造出了比汽油版更加扎实的驾驶感受，另外因为混动的优势，启停的体感非常轻微。
为了控制整车重心的原因，十代雅阁设计的坐姿偏低，我上车的时候一开始显得不那么习惯，但适应起来却非常的快。在家人订车前，有一次我就拿自己的ES和朋友的十代雅阁换了几天去了一趟绍兴。行驶在盘山公路上，入完出弯的连续性很好，都可以从容不迫的应对，整车姿态非常的nice，丝毫不会让人手忙脚乱。但即便是这么低的坐姿，在车辆行驶在颠簸路面的时候，座椅上能感受到传递来的振动明显被处理过了，没有那么的尖锐或者说没有那么紧绷的感受，不说像魔毯那样绝对舒适，但在拥有如此运动感的底盘身上，表现不俗。
这次的体验也让我思考起对于一辆车的“好开”的定义，大伯他们说，避免让人加塞儿的，高速上能干净的超掉磨蹭车的，在山里不用担心转不过来的车就是好开的车，但让我来定义的话那就是驾驭感。就像很多摩托车玩家提到的那种“自由”，随叫随到的动力和随心所欲的指向性就是老司机们追求的“好开”，也就是大伯想要的那种感受，只是他表达的比较贴地气。
顶尖的动力总成，加上可变转向比，在配合本田一直都比较自豪的底盘设计，这个你可能以为的中年人，却是个地道的运动型男。我坐在副驾能感受到大伯那种心潮澎湃的感觉，似乎又回到了那个骑CG125的时代，满意的笑容在大伯脸上绽放。正如鲁迅没说过的那句话一样，老司机要开老司机开的车才能成为老司机。
第十代混动雅阁，是那种开过就知道为什么销量那么高的车型。因为好的技术是要落地的，不是停留在概念和PPT里，能不能转化为消费者收益的产品点才最终决定消费者的钱包向谁敞开。啥叫你买我质疑，我买我真买的车型，大概就是雅阁混动。
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-The End-
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