面子or里子，哪个更重要？“亚洲龙”告诉你！

“我的车，开出去要有面子！”

“我的车，平顺好开配置多！”

类似的对话，常常出现在一些茶余饭后的场合。往往我们在购车时，都有各自的侧重点，要么外观霸气一些，别人看着爽，要么开着舒服一点，自己爽。难道就没有一款车能将面子与里子都囊括吗？你看这款丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵SPORT版如何？

外观够霸气，尤其这个夸张的大嘴中网，像在咆哮的战士。线条很凌厉，营造出动感的气质。红色车身，说实话确实不低调，这么一款车开出去，应该不用为回头率发愁。

即便只有2.5升的排量，也做出了性能车型上才有的大中网，还挺唬人的，起码气势上是到位了。如今的运动风格车型，都喜欢把一些车辆细节进行黑化，亚洲龙也不例外，除了中网，后视镜也是黑色的，很有些轿跑的感觉。灯组光源看起来很有质感，并且还标配了LED发光单元，自适应远近光也安排上了，好看又好用的的配置，很是提气。

车长接近5米，轴距也有2870mm。但也正是因为车身过长，才会有“轴距较短”的错觉。既然是一款运动风格的车型，前低后高的俯冲姿态是不可或缺的。缓缓的溜背造型也比较美观大方。像这款主打运动风格的高配车型，匹配的是18英寸的深色轮圈，看起来有一定的质感。低配车型则选用了17英寸，看来亚洲龙对于轮圈规格的选择还是比较克制的。没有过于追求更低扁平比的轮胎，也保证了车内乘坐的舒适性。

立体式尾灯向外凸起，显得比较干练。双边两出的真排气，视觉效果不俗。整体来说，这个车尾具备一定的辨识度。

都说丰田这一系列车型的内饰都“有待提高”，小编也觉得这个内饰氛围相比外观，还有进步的空间。要不是黑红拼色的座椅，整个内饰会更显沉闷。

仪表盘虽然不是全液晶，但中间的电脑屏幕显示的功能还算丰富。双圆白字黑底的仪表，也显得比较整洁。

方向盘的样式，几乎和其他丰田车型没什么区别，但更多功能按键的加入，也让小编认识到，这款车的定位还是不低的。

换挡区域的设计也并不出彩，只是功能上有一定的保障。此次两款车型都配备了驾驶模式选择/可变悬挂调节/发动机启停功能。

虽然中控屏幕规格做到了9英寸，但显示效果一般，功能也仅是支持蓝牙车载电话/CarLife功能，略显“单薄”。好在提供了语音识别控制系统，能让体验更上一层楼。

手套箱的深度比较可观，值得好评。其实很多时候，我们都会忽略这处设计。好在亚洲龙照顾的还是比较到位的。

副驾驶的靠背处有个小惊喜，俗称的“老板键”也安排上了。先不说现实中会用到多少次，光是这配置的出现，也能提升一定的豪华感，“里子问题”也很关键。

座椅的设计风格是偏“美式”的那种宽大，坐起来比较舒服。只是前排座椅两侧包裹支撑有待加强。来到后排，腿部空间很是宽裕，只是限于车顶溜背的造型，在头部空间表现上，略显局促一些。靠背角度等其他方面都令小编比较满意。

此次亚洲龙的两款车型搭载了同一款2.5升自然吸气引擎，数据表现不是那么抢眼。好在8AT的手自一体变速箱比较给力，整体输出比较稳且平顺。这么大尺寸的一款车，你让它有多么凌厉的加速，其实真正开起来也不见得就舒服。恐怕从容的感觉才是亚洲龙比较准确的定位。

前麦弗逊的悬挂比较常规，亮点来自于后悬挂，采用了双叉臂式独立结构，能在一定程度上提高操控属性。说明此次的亚洲龙，的确是更加的运动了。滤震方面，也尽可能得保留了些许的路感，更多的是向舒适化的方向靠拢。

作为面子的外观设计，我想大家通过图片和介绍，应该有了些了解。小编也觉得此次亚洲龙的外观风格确实还算亮眼。另一方面，作为里子的操控及配置，亚洲龙也能尽力的去布置，可以给予一些肯定。作为车型推荐的话，此次两款车型差价不到2万，个人觉得喜欢运动年轻一些，可以考虑2.5L Touring尊贵SPORT版，相比2.5L豪华版多了：前后雷达/并线辅助/360°全景影像，以及更加个性运动化的外观。如果对“运动”兴趣不大，那么豪华版也能满足使用需求。同时，保值率还是丰田车型的一贯优势，都说“开不坏的丰田车”嘛。相比迈腾、天籁、君越这样的对手车型来说，亚洲龙的保值率还都挺有优势的。以22.68和24.48万元的官方指导价来看，两款车型的性价比还算不错。如果你好奇的话，可以亲自去体验一下，带上你朋友一起出发吧。