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对雷克萨斯来说，最头痛的问题应该就是如何调校与包装IS车系！而且很可惜的，配置2.0升直喷涡轮引擎的IS300无法通过环保要求下台一鞠躬，目前仅剩IS300h。然而原厂还是很看重这一辆后轮驱动车型，不只是重新调校底盘设定，大幅提升操控性能，部署机械式可变阻尼减震筒，至于F运动版则是升级必备的跑车座椅、大尺寸后胎、19寸铝制轮毂，以及秘密武器运动化电子可变阻尼悬挂系统。
开宗明义，运动型电子阻尼悬挂乃是IS300hF运动版的灵魂。如果少了这项设计，那就完全不推荐F运动版版本，不如瞧瞧高质感真皮材质+双前座通风椅+黑梣木饰板的IS300h顶级版。若是在节能或舒适模式下，纯粹是为了舒适而生，性能感受轻微，使用时机无疑是上下班或是接送老婆与小孩。一旦有机会能与IS300hF运动版独处，地点又是在国道、快速道路或山路，不催下去怎么对得起F运动版呢。
当然是立马右旋转驾驭模式选择钮进入运动模式，右转二次可进入更激情的竞速，脱胎换骨之关键，全部在于一个简单的右旋转动作。运动模式最大的差异不只是悬挂，转向与动力反应亦能同步跟进，因为是电子阻尼的强化效应，并非弹簧直接加硬，所以不论是在舒适模式或运动模式，都不会有过于硬朗、弹跳、颠簸等不舒服的问题，此点与改装车有很大差异，否则买一辆旧款IS300改硬悬挂，跑起来岂不是更威，只是乘坐质感就不会那么舒适。
话说回来，IS300hF运动版到底是怎么一个乐趣横生。首先挑一段有点长度的弯道，越崎岖、越刁钻、越爽快，但不要挑一个太陡峭的山路否则会解High，这之后会说明。或许有人会质疑IS300h又不是钢砲，配上Hybrid系统之后，车重高达1740kg。其实不然IS300hF运动版山路疾驶绝对可以。不是敢不敢的问题，而是此车就是具备灵活、锐利、行云流水般的操控本领，转向反应佳、不会过于神经质、好操作好上手、不会让人感到惧怕。
没错崎岖弯道向来是福克斯ST、GolfGTI等钢砲的天下，但IS300h同样可以在此地逞凶斗狠，但侷限F运动版版，而且要开启运动或竞速模式否则免谈。合理的怀疑～这根本就是源自宝马的调校技术！不过绝对不是沿用或套用B家的技术平台抑或是弹簧与避震器，因为IS300h前悬挂乃是双A臂，3系列则是麦佛逊。但IS300hF运动版的驾驭风格脱胎换骨则是不争的事实，绝对是一辆后轮驱动房车应有的风范。
而且IS300hF运动版在小弯道的适应能力略胜3系列，毕竟小一号的尺寸在狭窄山路上比较吃香。IS300hF运动版不只是转向精准，后轮的反馈与灵巧，与前轮搭配地恰到好处，更重要的是转向路感，方向盘力道反馈虽不算清晰，略微偏向舒适，但是从转向手感之中，依然可以感受到轮胎极限与循迹反应，体感亦是IS300hF运动版重要的性能环节，亦是乐趣来源。
不过IS300hF运动版之操控之所以犀利，有一些环节需要说明。首先，引擎配置乃是采用前中置，车尾又有一个重量高达19kg的镍氢电池模块，因此在前后配重方面，IS300hF运动版堪称是均衡状态，大幅降低转向不足的问题。再者此车轮胎尺寸达到前235/40R19、后263/35R19之境界，甚至比3.0升直喷涡轮直六引擎宝马M340i的配胎更大！由此不难想象IS300hF运动版之所以能成为山路轨道车，与车身前后配重、轮胎尺寸不无关系。
如果不多加说明，恐怕许多人都不知道小小改款后的IS300hF运动版竟有此等深厚的功力！相信多数人都是看外表而已！但二次小改款的IS确实好看，杀气腾腾啊。如果使用竞速模式，车尾会出现更活泼的动态，乐趣加分，但实际上快不快，与技术有关，太多的甩动除了帅、不一定快。然而IS300hF运动版的性能表现无往不利，那就真的太抬举这辆车了。
毕竟此车重量并不轻盈，动力并非暴力，变速箱又是以无级变速之型态在运行，真的遇上福克斯ST、GolfGTI，千万别不自量力，毕竟此车于0～100公里每小时冲刺比上述车型慢了2秒。实在是差太多了，就算是2.0升直喷涡轮引擎的IS300在世同样不敌！但加速问题不足以抹灭IS300hF运动版的操控性，关于动力等相关的罩门问题？下回继续分析。
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