兰博基尼近期推出特殊车型Huracán STO为赛道而生

兰博基尼汽车公司展示了兰博基尼HuracánSTO，这是一款公路版的赛车，其设计灵感来自兰博基尼SquadraCorse与HuracánSuperTrofeoEVO系列赛车。作为其获得Daytona三次24小时和赢得Sebring冠军的HuracánGT3EVO的十二小时12小时。后轮驱动的HuracánSTO升级成四轮驱动HuracánEVO相同动力数据的640hp自然吸气V10引擎，在6500转速时可产生565Nm最大扭力，可在3.0秒内提供0到100公里每小时令人振奋的加速度。

并在9.0秒内完成0200公里每小时的加速，而最高时速为310公里每小时。然而卓越的空气动力学效率、轻质材料的广泛使用，流利的转向和强大的制动性能，确保了HuracánSTO在每次公路行驶中都能带来相同的赛道体验。借助增加的轮距、更硬的悬挂衬套、专属的防倾杆和兰博基尼MagneRide2.0新版磁流感应阻尼系统，STO不仅传递了赛车的所有战斗力，同时还能提供了舒适的一般道路驾驭体验。

引擎经过重新调整，具有极富运动感和响应性的赛车驾驭感，并具有油门踏板更直接的感觉，并在高转速时增强了引擎声浪的清晰度。换挡速度也进一步提高，以提供高响反性和快速换挡。另外还配置后轮转向以及更直接和固定的转向比，是为比赛而设计的，并且让驾驶、车辆和赛道之间的关系，在指尖感受中能有更加亲密、更有赛车风格的转向反馈感。

STO所具备赛车传统和技术的各层面都提高了其过弯能力，从而最大限度地提高了高速出弯的抓地力，这让HuracánSTO证实了赛车实力是在弯道而非在直线道上获胜的。STO、Trofeo和Pioggia三种全新的驾驶模式体现了HuracánSTO的赛车精神，它们专注于高性能驾驭环境。启动后预设的STO模式适用于道路行驶，并可在弯曲道路上获得乐趣。LDVI车辆动力学系统(兰博基尼VeicoloDinamicaIntegrata)的各个方面均针对所有路况进行了优化，并结合了更适合道路使用的悬挂设定。

并可以完全关闭ESC，以最大程度地享受驾驶乐趣，同时仍保持对驾驶的辅助支持。在Trofeo模式下，所有系统都针对干沥青路面和最快的单圈时间进行优化。LDVI透过专属的扭矩矢量导引和高性能牵引力控制策略，确保在ESCON模式下的直冲刺和ESCOFF模式下的单圈计时都能发挥出最佳性能。而新的制动温度监控(BTM)算法，可使驾驶能够不断检查制动系统的温度，并借以掌控刹车的磨耗。

Pioggia模式则可优化湿滑沥青路面上的牵引力控制、扭矩矢量导引、后轮转向和ABS。牵引力控制和制动系统再经过不同校准，可最大程度降低抓地力损失和扭力损失，而LDVI系统采用精确的算法，仅传递潮湿情况下所需的扭矩。扭矩矢量导引系统则反映低抓地力条件，并确保了更好的过弯性能，同时对悬挂进行了重设，以最大程度地提高抓地力并改善前后负载的传递。

HuracánSTO采用全新的外观设计，修改了其独特的兰博基尼外形以优化空气力学效应。各个方面都体现了兰博基尼设计始终遵循功能的原则对于受赛车启发的街道版赛车而言，这一点更为有效。HuracánSTO是兰博基尼研发部门，SquadraCorse和CentroStile设计部门合作的结果，每个线条和每项功能在美学上都非常出色，同时进行了优化以确保最佳的操控性能。

受SquadraCorse赛车启发的综合空气动力学解决方案，可最大程度地提高空气动力学性能，其中最重要的是Cofango蚌壳式的前盖开启方式。Cofango车头的设计特别将前盖、叶子板挡和前保杆由单一组件组成意大利文的cofano代表的是引擎盖，而parafango为叶子板，再包括了前保杆，而组合成Cofango，这项设计灵感来自于兰博基尼的经典车型Miura以及SestoElemento。它不仅重量轻，而且在赛车运动中还能大幅减少单圈时间。

前盖上的新风道增加了通过中央散热器的气流，可有助于改善引擎的冷却以及产生下压力。Cofango还集成了新的前扰流，可将气流引导至新设计的底盘和后扩散器。而Cofango的形状可将气流推到前叶子板上，叶子板上方还有百叶通风口的配置，可最大程度地增加从论拱中流出的气流量，从而降低轮拱内压力而增加前下压力。至于Cofango的侧面轮廓，则可引导气流绕过前轮，从而减少了阻力。

至于后方，源自SuperTrofeoEVO的新型后叶子板既减小了HuracánSTO的迎风面积而减小了阻力，同时还可增加了后部下压力和整体空气动力学效率。而集成在STO后叶子板上方的NACA吸气口可用作引擎吸气口，缩短的吸气道可使压力损失降低30%。另外重新设计的后引擎盖具有集成的吸气勺，可再优化引擎的冷却效果，集成在引擎盖框架中的专用导流板则可根据引擎和排气口的温度调节吸气量。

而引擎该中央显眼的鲨鱼鳍则提高了STO的动态能力，尤其是在转弯时，可沆迎面而来进入的气流产生偏航的效果，并且都是由鳍两侧产生的不同压力而有更好的稳定性。另外鳍片也有助于将气流直直导向到尾翼上，从而在转弯时提高下压力。带有双面的尾翼可使翼型的前部旋转到三个位置，以增强后部不同的下压力。透过减小前翼和后翼之间的间隙，在上侧可增加了压缩力，从而增加了前翼底部的吸力和延伸强度。

因此整车的空气力学平衡会波动13%，从而使STO适应不同的驾驶方式和赛道条件。HuracánSTO达到了同级对手中最大的下压力水平，并为后轮驱动跑车提供了最佳的空气力学平衡，并提供了出色的下压力负载，这是其提高过弯性能的关键因素。与HuracánPerformante相比，整体气流效率提高了37%，下压力显著提高了53%。HuracánSTO的车身钣件75%以上均使用碳纤维，这得益于单个组件生产的复杂结构，可提高完整性之外，同时还可透过减少钣件固定点来减轻重量。

凭借兰博基尼在轻量化技术方面的专业知识，研发部门针对后叶子板采用了航空航天业中常使用的碳纤维三明治构造。借助这项技术，HuracánSTO使用的碳纤维材质的采用可以再减少25%，但却能保持了相同的结构刚度。与已经非常轻巧的HuracánPerformante相比，HuracánSTO的净重仅有1339公斤，减轻了43公斤。另外HuracánSTO的挡风玻璃比HuracánPerformante轻20%，并采用镁合金轮毂，具有最高的强度重量比，与相同负载系数的铝合金相比，可进一步减轻重量。

此款镁合金轮毂可配置定制的BridgestonePotenza轮胎，并有针对道路与赛道两种版本。HuracánSTO的赛车DNA在其制动系统中十分明显。借助Brembo来自F1的材料科学和知识，CCMR制动器可提供卓越的耐用性，CCMR碟盘的导热率是传统CCB碳陶瓷碟的四倍，其耐用应力性提高60%，可承受的最大制动功率提高25%，纵向减速度则提高7%。这在所有驾驶条件下都可实现强劲的制动一致性，除了制动时具有运动感，更完美地针对赛道使用进行了优化。

HuracánSTO的内饰反映了外部的轻巧个性在整个驾驶舱中广泛使用碳纤维功能，包括全碳纤维运动型座椅、带有碳纤维饰板的Alcantara麂皮内饰，并且移除地毯，改用碳纤维板垫代替，以及门闩与门板都以全碳纤维制作。座椅后方带有四点式安全带的固定后拱，以及用于头盔存放新设计缩小容量(对应新的车头吸气道)的前行李箱，彰显了HuracánSTO的赛车基因。兰博基尼的技术合作伙伴Akrapovi合作开发的防滚笼由高级钛合金制成，其比传统的不锈钢材质轻了40%。

Huracán触控屏幕上的新人机界面(HMI)图形功能可管理车辆功能，包括驾驶模式指示器、LDVI系统、轮胎压力和制动温度。完全连接的遥测系统允许驾驶在赛道上对他们的HuracánSTO进行监看和记录其性能数据，并可透过兰博基尼UNICA应用程序分析数据。HuracánSTO的车主还可以透过丰富的AdPersonam个性化订制计划，完全个性化他们的道路板赛车的内外视觉效果，包括无限制的漆色和装饰组合，以及赛车轻量化风格的乙烯基(Vinyls，即PVC)材质。

易车号作者提供文章