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倒是本次试驾的顶规330TSIRLinePerformance较有看头，动力跃升至190hp，还有4Motion四轮驱动加持，7.2秒便可加速破百，且后悬挂形式也从280TSI的扭力梁升级为多连杆，在略带性能色彩包装下本车配有RLine外观套件，于水箱护罩、保杆等处看起来更运动化，本次试驾车的白车色，看起来也更凸显细节设计，看起来帅劲有型！
福斯的跨界车型有许多共通设计语言，像水箱罩、灯组设计，就和小老弟TCross有几分神似，但厉害之处就在于比例拿捏，TRoc视觉上更宽更扁，更有性能味！无论高低规格，TRoc统一配置全LED头灯+LED日行灯，辨识度高，质感也十分出众，但比较可惜就是无远近光自动切换功能，对比同级对手便利性略逊一筹。双色车顶也是TRoc的一大特色，其中穿插了银色窗宽、车顶架，让整体视觉更有层次感。
相处一天后，这短截的车尾比例更是越看越顺眼，加上RLine专属的19寸大脚，虽然是小跨界，但看起来魄力十足！对比很有戏的头灯造型，LED尾灯就显平凡一些，灯组轮廓有几分像途观，但透过内部光源安排仍可带来不错质感。TRoc是一些地区首辆配上大众新厂徽的车型，采用2D平面化设计，后方车型铭牌则位于正下方，让后方看起来更简洁利落，为新一代福斯的共同设计语言。
RLine车型搭载19寸Suzuka铝制轮毂，小巧车身装大脚，视觉感就是非常饱满，为对应190hp性能输出，原厂也直接奉上225/40R19的普利司通S007A顶级街胎，干抓表现、指向性都优异，唯独滚动胎噪明显些。TRoc外观看起来很新潮，但车内设计就显得保守许多，且一些地区引进车型皆配置灰色系饰板，若能跟进其他地区提供黄、蓝等跳色风格，看起来会更活泼；在材质用料上，举凡中控台、门板虽都以硬质塑料为主，但组装质量扎实，实际质感并不差。
RLine跑车方向盘为330TSI专属，造型与7.5代GolfGTi相同，但上头已换上新式厂徽，是细微不同之处，整体握感依旧出色，后方配有换挡拨片。全车系配置8寸多媒体主机，该系统在福斯各新旧车型上都可看到，成熟度高，使用起来流畅就手，也可支持苹果CarPlay、安卓Auto等手机互动界面，实用功能齐备。而福斯、奥迪原厂导航好用众所皆知，还可满版投影在数字仪表上头，只可惜TRoc没有搭载。
全速域ACC跟车、车道维持系统全车系标配，在方向盘左侧即可快速开启，共有五段车距可设定，其他主动安全相关设定也能在仪表信息幕找到。RLine车型座椅面料不同，采用皮革、麂皮、类碳纤维布混织而成，固定车体效果较为出色，同时椅面、两侧都能服贴身形，乘坐舒适度也够高，唯一可惜处就是少了电动调整功能。TRoc轴距比Golf略短一些，膝部空间表现较为一般，但仰赖挑高的车顶设计，可消弭不少头部压迫感。
虽然空间表现非强项，但座椅角度适中、椅面够长，乘坐舒适性不算差，若攻顶RLine车型还有全景天窗加持，采光会好不少！后车厢在一般状态下拥有445L空间，将后排座椅放倒可增加至1290L，必要时还可将副驾椅背倒平，进一步延伸置物纵深，平整化底板也能向下收放，整体来说空间固然不比正统休旅大，但仍保有灵活的空间功能性，小家庭购入都还算好用！动力表现绝对是TRoc的大重点，两种动力组成，各自担纲节能/性能角色！
节能部分当然就是1.5升小排量的280TSI，带有汽缸休止功能省油；至于本次试驾的330TSI则是目前性能担当，采用代号EA888的2.0涡轮引擎，带有缸内直喷、可变气门技术，190hp/32.6kgm数据表现在同级中亮眼！330TSI在七速双离合变速箱、4Motion四驱系统匹配下，拥有多元的驾驶模式选择，光是OnRoad就有三种模式、自订可选，面对雪地、轻度越野也可胜任，让驾驶乐趣更多元！
爱车人讲到大众的EA888多少会跟GolfGTI、R等性能车做上联想，但其实一样的2.0本体，都是由外围软硬件搭配不同，所呈现出的调性也有极大差异，以本次主角来说，TRoc的190hp是EA888族系中的低输出版本，虽然加速、再加速反应等都相当带劲，但真要对比GTi的话，换档反应、运动模式下退档积极度都更保守，是在顺畅舒适大原则下，给饱满动力，而非激进武斗派之流！
在操控表现上，TRoc本质仍是高重心休旅，车重1.5吨也不算轻，攻克弯道不比钢砲来的犀利，但不可否认的是底盘贴地性出色，动态也够协调，让驾驶能够快速掌握重心转换，真要说比较有快感的，应是大马力+四驱系统帮助下，能让车辆在弯中更早补油，配合变速箱的高度自主性、传递实时性，在山路中杀弯也是乐趣横生。RLine车型配有低10mm的运动化悬挂，重心比入门车型更低。
当然是助于操控表现的功臣，甫以足下普利司通S007A跑车轮胎让过弯极限更向上提升，加上四驱架构出色的循迹性，让TRoc不只是辆能胚的小休旅，胚起来也相当稳定令人放心。要说动力操控表现，TRoc真的没什么好挑剔，真要说美中不足之处，或许是配胎扁平比较低，且性能取向胎肩较为硬挺，让路面反馈感相当鲜明，且胎噪声也稍嫌明显些，但这都是小休旅为性能表现，所做出的轻微牺牲，如果你是喜爱驾驶乐趣之人，开TRoc上山路尻几个弯，相信你会尽释前嫌。
这外观真的够帅，紧凑车身、运动化细节、大脚确实深得我心，但以目标年轻的跨界车来说，TRoc的内饰设计真的太平淡保守，不信你去看看马自达CX30或即将上市的日产Juke，你就懂我在说什么，有那么点时代交错感生不逢时。但好在TRoc强项很明确，不只账面数据亮眼，开起来确实也有接近钢砲的好身手。
易车号作者提供文章
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