全面评测，新宝马3系真的很差？

作者：极速马力Part

有人说：宝马3系只是想要更加舒适，增加实用性，因此失去了运动基因。（看评测，可跳过这段）

有人说：宝马3系伤害的只是马粉，但更加得到了市场的认可。

也有人说：宝马没有变，变的是我们。

宝马新3系，上市以来就备受瞩目，因为它的粉丝群体大，而其又被称为“运动标杆”，因此很多人好奇，宝马新3系到底会进行如何的增强？它会不会超过非常经典的E92。

当然，寄予厚望的新宝马3系在之后登场了，首先它取消了防倾斜杆，其次拉长了轴距，最后增加了各种科技配置。

之后……到来的是清一色的骂声。

我揣着十分好奇的心态，来到了宝马4S店，我就是想知道，新款宝马3系真的是那么的一无是处吗？

宝马325Li M运动曜夜套装

动力/驾驶体验/操控

宝马325LI依旧搭载了B48，2.0T发动机（分为高低功率），最大功率135kW，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m，匹配8速手自一体变速

官方百公里加速8.1s，实测7.6s。

新款宝马325Li的驾驶感受其实并没有让我感觉到有多么的舒适，首先来说我驾驶过E90和E92，包括上一代的F30，我可以很负责任的说，在舒适程度还有驾驶体验上，上一代都要优秀于现款。比如顿挫感，我很好奇宝马3系是如何出现了这种顿挫感，简直不可思议。

同时宝马3系在快速过弯时出现了严重侧倾的现象，同样，这也是不可思议的一个点，因为马自达能被称为“东瀛宝马”，首先就是对于“宝马”的敬重，另外在我的评测文章中，也曾试驾过宝马5系，如果说3系致敬5系，想成为“小5系”，但是事实让我很郁闷。

因为宝马5系的操控出奇的好于新款3系很多，包括侧倾，支撑，极限值。

继续回到3系本身，除了侧倾以外，支撑性也不足，在剧烈驾驶的过程中，我整个人被晃的左来右去。

并道在低速时没有问题，但超过70公里的时候，车身会出现跟随性较差，车身轻微晃动的问题。

不过在静态和低速行驶中，排除顿挫，整体舒适度还是不错的。

在底盘方面，宝马3系的底盘调教偏软，依旧是在低速行驶过程表现十分优秀，舒适感和高级感都很棒，可当你的速度上升后，曾经的那种清晰的路感没有了！

连续变道的时候可以明显的感觉车身在摇摆，这并非是后驱的特点，而是感觉有些松散，不紧致造成的，在滤震方面，当我低速过减速带的时候……“嗯，很舒适”，可连续过减速带时，我才发现，这台宝马3系对于连续过滤方面处理的很差，尤其是会出现颤动。

单说底盘，我还以为我驾驶的是一台宝马1系。

经过我的调查，我发现，这或许并非是机械素质过低的原因，有可能是软弹簧匹配了防爆胎的原因。（没钱进行实测，否则可以换轮胎试试。）

内饰空间

宝马3系的后排空间进行了优化，而整个内饰也进行了一部分的优化，令我不爽的是一个运动款车型居然换挡拨片要选装？？？

后排空间进步很大，新款宝马3系甚至在后排空间上有“小5系”的名号了。

由此可见，抛弃运动选择家用，就是宝马的目的。

因为我们国人更喜欢长、大的车型，因此现款宝马3系做出了一定的整改，更符合国人的价值观。

总结

宝马3系即将学习奔驰C级成为自己老大哥的下级车型。

至于运动？

谁在乎呢？

真正买车的有几个是在乎宝马3系是不是有运动基因的呢？

宝马粉和基数广大的消费群体而言，只不过是沧海一粟罢了，大部分消费群体不会进行激烈驾驶，也不会去下赛道，更不可能去跑山。

况且，4系将会接过“运动”的大旗。

而且M power也能让宝马更加纯粹，说到底还是我们钱包不够，宝马收回了“穷人”的福利，让其成为“品牌”轿车本身来讲是没有错的。

总而言之，宝马3系回到了正规，作为宝马品牌的B级普通型轿车，在中国市场，大家更在意的是那块“蓝天白云”。

评分

宝马325Li M运动曜夜套装

外观：9分

动力：8分

操控：6分

空间：8.5分

舒适度：8分

燃油经济性：8分

基础配置：8分

安全配置：8.5分

综合体验：8分

极速马力Part保证内容中立、客观。

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